「第九ひろしま2009」（第25回公演）公式発表・・・山下一史、４年連続のタクト。「第九」ソリストは全て外国人歌手で

　７月に入り、大阪「サントリー１万人の第九」今冬開催分（第27回公演）の合唱参加応募者に対する抽選結果発表まで残り３週間を切っていますが、そんな中、これに類似する”ベートーヴェン「第九」”イヴェントの一つである、広島「第九ひろしま」の今冬開催分（第25回公演・・・「第九ひろしま2009」）について、昨日（７月４日）、合唱団員募集や指揮者などが公式に発表されていることが明らかになりました。

　昨年（2008年）までと違って、一部の外部Ｗｅｂサイトで開催日などを公表する他は何も動きを見せなかったので〔僅かに『国技館5000人の第九へ行って来ました』というＲＣＣ社内ブログ記事で今冬の「第九ひろしま」のことが遠回しにチョロッと書かれている程度〕、正直なところ、「第九ひろしま」自体消滅してしまうのでは、と懸念の情に駆られたこともありました。

　しかし、昨日（７月４日）、私の自宅にも今冬開催分の「第九ひろしま2009」合唱団員募集チラシが届き、この懸念は杞憂に終わりました。

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第15回『時刻表検定試験』受験要項など発表・・・今年は「11月15日」《併せて第３回『時刻表”旅”検定』も》

　ここのところ毎年１回、秋に実施されている『時刻表検定試験』の公式Ｗｅｂサイトが、今月に入ってから、今年実施分（第15回試験）のものに入れ替わっていますね《今夏分「青春18きっぷ」発売開始とほぼ同じタイミングで…》。

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ベートーヴェン『エリーゼのために』の”エリーゼ”はウィーンに移住したドイツ人ソプラノ歌手・・・無料楽譜入手リンクも

　７月に入りました・・・１年のうち半分が過ぎたわけですね。

　今日から夏の「青春18きっぷ」発売がスタートとなったわけですが、その一方で２つの大規模「第九」イヴェント、広島の「第九ひろしま」と東京の「5000人の第九」については未だに新たな公式発表の動きを見せていません。

　ひょっとしたらこれらイヴェント自体が不況などの影響で取りやめにされてしまうとか・・・といった懸念も出てきたりするところなのですが。

　杞憂であってほしいところです。

　そんな中、「第九（交響曲第９番ニ短調作品125”合唱付”）」と同じくベートーヴェンが作曲したとある名曲について、新たな学説が発表されて話題となっています。

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新幹線700系車両、加速度向上。最大「2.0km/h/s」・・・N700系導入進展に伴う全体的時間短縮なども背景に!?

　今や東海道・山陽新幹線に於ける新幹線車両のスタンダード的存在と目されているであろう「700系車両」。

　この700系車両がデビューしたのはＪＲ西日本が新幹線車両で史上初めて300km/hの速度の出せる500系車両をデビューさせてからそう時が経っていなかった頃のように覚えていますが〔実際には500系車両デビューの３年後にあたる1999年にデビュー〕、乗り心地を重視した設計のため、最高時速が285km/hと500系車両より若干抑えられる格好で世に送り出されたことから、私も一度だけ体験したことですが、500系車両で運用予定の下り「のぞみ」（だったように記憶…）に乗ろうとしたところ、車両不具合か何かの理由で700系車両が代走することになり、入線時に到着時刻が少々遅れる旨のアナウンスが流れていたことを覚えています《ちなみにその時私は広島に向おうとしていたような…》。

　その後、700系並みの乗り心地を実現させながら300km/h走行を実現し、加えて鉄道車両用トイレとしては史上初となるオストメイト対応の多目的トイレを導入するなどバリアフリー面で大きく進化させた「N700系」がデビューし、前例のない奇抜な外観で注目を集めた「500系車両」が東海道新幹線区間から徐々に姿を消すこととなったことは記憶に新しいところですね。

　ところで、その東海道・山陽新幹線車両の現行スタンダード「700系車両」の加速度については、正直なところ、殆ど（全く？）意識していませんでした。

　恥ずかしながら・・・

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「第27回サントリー１万人の第九（10000人の第９）」オーケストラ団員公募で募集人員明らかに・・・読売新聞報道から

　　今冬開催分の「第27回サントリー１万人の第九（10000人の第９）」で創始以来初めて管弦楽を受け持つ「１万人の第九オーケストラ」楽団員の一部について公募することになった旨をこのブログでも先日お伝えしたところなのですが、一昨日（６月27日）付で読売新聞Ｗｅｂ版に掲載された記事で、その公募に際しての募集人員などが明らかとなりました。

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特急「海幸山幸」、10月10日日南線に登場・・・高千穂鉄道TR400形の”復活”、ＪＲと沿線自治体との連携がカギに

　本州～九州間ブルートレイン全廃後もブルトレ車両を使ったリバイバル列車を立て続けに運行させるなど、今や鉄道界に於いて話題豊富なＪＲ九州なのですが、今度は観光特急を走らせようと動き出しています。

　６月23日付でＪＲ九州から発出されたリリース文によると、今度観光特急を走らせるのは南宮崎駅から分岐している日南線で、列車名称として、日南線沿線に所在する青島神社などが舞台となっていて、日本神話の一挿話に数えられている『山幸彦と海幸彦』の俗称である”海幸山幸”を採用しています。

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アシュケナージ”弾き振り”によるベートーヴェン『合唱幻想曲』・・・アメリカのクリーヴランド管弦楽団ほかを相手に

　こちら大阪は、明日から梅雨空に戻るであろう、その前触れなのか、晴れたり曇ったりの空模様で推移しました。

　心なしか、蒸し暑いような気も・・・私の机の近くにある小型扇風機は、今、フル稼働状態です（笑）

　そんなわけで・・・今回はベートーヴェン「第九」のルーツ的存在の一つ、『合唱幻想曲作品80』の演奏動画の中から最近各種動画共有サイトで見つけた一つを紹介していきます。

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「第九」は２国間の和解の証!?・・・2008年12月、ホンジュラス＝テグシガルパ市。エルサルバドルの合唱団も迎えて

　今、北海道の石勝線などを通るＪＲの特急「スーパーおおぞら」の前面展望動画を視聴しながらこの記事を書いているわけですが、まぁこの動画に限ったことではないわけですが、自宅などにいながらにして列車に乗っている気分になるのと同時に、車内でパソコンを開けて作業をしている気分にもなったり出来るわけで、鉄道好きの私にとってのお気に入りアイテムの一つとなっています。

　ちなみにこの「スーパーおおぞら」前面展望動画は勿論インターネット上からダウンロードして得たものですが、残念ながら、現在ではこの動画の掲載元サイトに於いては当該動画の公開は既に終わっているみたいです・・・

　さて、今回は鉄道ネタではなく音楽ネタ、それもベートーヴェン「第九」に纏わるネタとなります。

　『YouTube』を初めとする各種動画共有サイトに最近寄せられたベートーヴェン「第九（交響曲第９番ニ短調作品125”合唱付”）」演奏動画の紹介です。

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「パイオニアⅢ（Pioneer III）台車」を履いた南海6100系電車の雄姿を動画などで・・・７月５日、営業運転終了

　前回、南海電鉄の6100系電車が履いているディスクブレーキ方式の台車「Pioneer III」（パイオニアⅢ台車）が来る７月５日の営業運転を以て完全引退する旨のことを書きましたが〔『南海高野線6100系が営業運転終了へ』等から〕、書いているうちに私も久しぶりに実物を見たくなり、早速『Google Video』を通じて動画検索を試みたところ、『YouTube』を中心に20前後の動画が寄せられているのが見えました。

　その動画たちの中から当方の独断と偏見で７つをチョイス、一緒に見ていきたいと思います。

　なお、原則として始発駅であるなんば（難波）駅から順に並べる格好で紹介していきます。

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「パイオニアⅢ台車」（Pioneer III）引退へ・・・南海6100系最後の生き残り「6107F編成」が運行終了、「6300系」へ

　南海の車両だったかどうかハッキリと覚えていませんが、今回記事の主役である南海6100系電車が履いている、車輪の外側にもディスクが付いている「パイオニアⅢ台車」（Pioneer III、アメリカ＝バッド社開発）、車輪の外側にディスクがあり、このディスクを締め付けることでブレーキ（ディスクブレーキ）をかけるという構造の台車で、子どもの頃に目にした鉄道書籍に掲載されていたこの台車の写真を眺めていて、何だか凛々しく格好よく映っていたように記憶しています。

　その「パイオニアⅢ台車」を履いた南海6100系電車が来たる７月５日を以て営業運転を終了すると、南海の去る６月22日付ニュースリリースの中で発表となりました《営業運転最終日である７月５日まで記念のヘッドマークを付けて運転中→『南海高野線6100系が営業運転終了へ』・『南海電鉄6100系 営業運転終了へ』とか》。

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