特急「はまかぜ」用新型気動車キハ189系実車現る…新潟の製造元から甲種輸送。2011年春登場《287系と同時期》

　大阪と兵庫県北部の但馬地方（香住・浜坂）そして鳥取を播但線経由で結ぶ特急「はまかぜ」───私も学生時代とかにＪＲ神戸線複々線区間の外線（列車線）をキハ181系ならではの力強いエンジンの唸りを上げながら颯爽と駆け抜けるその姿を幾度と無く目の当たりにしたものでした。

　そんな特急「はまかぜ」に充当されている、旧国鉄時代から引き継ぐ特急形ディーゼルカー・キハ181系もデビューから既に40年以上が経過して老朽化が目立ってきているとしてＪＲ西日本が「はまかぜ」向けの新型車両の開発・新規投入を決めたのは約１年前の2009年３月26日のこと《→『特急「はまかぜ」への新型気動車の投入について』》。

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【記事追記のお知らせ】近鉄特急の阪神なんば線への直通乗り入れのこと──”新型観光特急”車両構想と関連して

　実は昨日（３月18日）が私の誕生日で、ついに40代目前の身となってしまいました…orz

　でも、気持ちはまだ20代、30代のままという有様───本当は現実を素直に受け止めるべきなんですけどね。

　さて今回はこれまで当ブログに掲載してきた記事に対する追記のお知らせとなります。

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嵯峨野線、計画策定から31年目にして全線複線化──山陰本線「京都～園部」間。ダイヤ改正当日に”記念列車”

　「北陸」・「能登」の廃止や大糸線キハ52の引退などが大きな話題となった今年のＪＲグループ定例ダイヤ改正ですが、関西圏にすむ鉄道好きの一人として、一つ喜ばしいことがありました。

　本当ならばダイヤ改正当日かその翌日にも表明すべきところだったのですが、ワンテンポ遅れてしまって・・・

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【「グリーン車Suicaシステム」対応話；１】SUGOCA・nimoca・はやかけん・Suica相互利用開始、仲間外れなICOCA

　去る３月13日に施行された今年のＪＲグループ定例ダイヤ改正───２本の夜行列車「北陸」・「能登」の廃止〔但し「能登」については充当列車変更の上で臨時列車に格下げ〕、大糸線非電化区間に於けるキハ52の引退、両国から房総方面に向けての新聞輸送列車の廃止、485系特急「雷鳥」大幅削減など、今回もまた一つの節目を迎えたような感を禁じ得ないところです。

　ことに夜行列車に関しては、ここ最近毎年のように削減されてきていて、かつて夜行列車が全国津々浦々で走っていた旧国鉄時代から時代の趨勢に応じて確実に変質してきていることを否が応でも感じさせられるところです。

　尤も両国発新聞輸送列車の廃止などの形でも時代の趨勢というものを感じ取ることは出来ますが・・・

　さて、今度のＪＲグループ定例ダイヤ改正では、列車ダイヤだけでなく、ＪＲを初めとする鉄道事業者が導入しているＩＣカード型乗車券に於いても２つの新たな動きが見られました。

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列車に乗る場面だけで構成されたCM・・・JR九州「ノッテル？」CM。JRダイヤ改正と共に始めたキャンペーン告知で

　今回も、前回掲載記事と同じく、先日久しぶりに鉄道趣味特化型ＳＮＳ「＋＋Ｒａｉｌ」に入って登録ユーザさんとの日記やりとりの中から知るところとなったことについて喋ろうと思います。

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引退した大糸線「キハ52」の後釜として登場したキハ120形のこと───瀬戸内海側から一転日本海側に”出向”

　久しぶりに「ぷらぷらＲＡＩＬ（＋＋ＲＡＩＬ）」（鉄道趣味特化型ＳＮＳ）に入っていました。

　そこで、とあるユーザーさんの日記から、大糸線・非電化区間（ＪＲ西日本管轄区間）を行き来していたキハ52のことを思い出しました。

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寝台特急「北陸」と489系夜行急行「能登」のラストラン、無事終着駅へ──”五里霧中”な残留夜行列車たちの前途

　今日施行されたＪＲグループ定例ダイヤ改正に伴い、昨日（３月12日）で運転最終日を迎えた、首都圏と北陸を結ぶ２本の夜行列車───寝台特急「北陸」と489系ボンネット車充当による夜行急行「能登」が、今朝方、若干の遅れを出しながらも、それぞれの目的地（終着駅）に無事到着した様子ですね。

　途中、大した事故・トラブルも無く終着駅まで駆け抜けられたことは私もまたホッとしているところなのですが、２本列車の始発駅である上野駅では流血の事態が起きていたみたいで・・・

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寝台特急「北陸」・夜行急行「能登」の最期──明日ＪＲダイヤ改正。「SUGOCA」等と「Suica」の相互サービス開始も

　つい最近までコロッと忘れていたことなのですが・・・

　明日（３月13日）はＪＲグループ定例ダイヤ改正の施行日ということで、ついに今夜、首都圏と北陸方面を結ぶ夜行列車２本、寝台特急「北陸」と489系使用の定期夜行急行「能登」の運転最終日を迎えるわけですね。

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阪急・「嵐電」・山陽電鉄・京阪、今年で”生誕”100年…鉄道界のメモリアル・イヤー「2010」。関西圏の私鉄４事業者

　「メモリアル・イヤー」といえば、私の場合はクラシック音楽を趣味の一つにしている関係で、ショパン、シューマン、マーラー等の名前が挙がってきそうなものなのですが、実はもう一つ趣味としている鉄道の世界に於いても、特に関西圏の私鉄で今年2010年が「メモリアル・イヤー」となる鉄道事業者が相次いで出ているみたいですね。

　一昨日（３月10日）の午前中に放映されたニュース番組の中の関西ニュースの一つとして、阪急電鉄の本社１階ロビーに開業100周年を記念しての”阪急ジオラマ（鉄道模型レイアウト）”が特設されたとのニュースに接し、そして京阪も今年で開業100年を迎えるとも報じたところから、今年が鉄道界にとっても「メモリアル・イヤー」なんだなぁ、と実感した次第。

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関西本線で名古屋から奈良に向けての直通列車の設定を考える──臨時特急「まほろば」設定にちなんで（１）

　先日、今春設定されるＪＲの臨時列車の一つとして、新大阪を始発・終着とする臨時特急「まほろば」を紹介しました。

　４月１日の運転初日まで、残り約３週間───少なくともこの運転初日には、地元・奈良の僧侶たちを中心に物議を醸していた「せんとくん」がお出迎えしてくれることでしょう《ＪＲ西日本のリリースにも「せんとく」がお出迎えする旨が記載されています（「エイプリル・フール」とならないことを祈るばかりです・・・一応「諸般の事情により、実施できない場合がございます」との断り書きが見られますので）》。

　この「まほろば」という臨時特急、新大阪から梅田貨物線を通って大阪環状線西半分に合流、そして天王寺・大和路線（関西本線）を通って奈良まで運転されるという、2006年のＪＲグループ定例ダイヤ改正を以て廃止された急行「かすが」（名古屋～奈良）以来４年ぶりとなる、関西本線内を終着とする優等列車の設定ということになります。

　尤も内容的には既存のホームライナー列車「やまとじライナー」と大して変わらないような印象を禁じ得ないところですが・・・

　ところで、この臨時特急「まほろば」は、既に発表されていますように、今年奈良県内で展開されることになっている２つのビッグ・イヴェント──ＪＲグループ主導による「奈良デスティネーションキャンペーン（奈良ＤＣ）」と、現在の奈良市と大和郡山市あたりに平城京として遷都されてからちょうど1300年にあたることを記念しての「平城遷都1300年祭」──に合わせて設定されたもの。

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