「台湾新幹線」に想う・・・

　３連休の最終日となってしまいましたが、こちら大阪では昼前位から太陽が出てきました。

　ただ、日本海側や北日本方面では相変わらず荒れ模様・・・該当の地域にお住まいの方、引き続きの警戒を！

　ところで、既に各種報道にて伝えられていますように、日本の新幹線技術の海外に於ける初の導入例となる「台湾新幹線」（台湾高速鉄道）が、予定から約１年２ヶ月遅れで、去る５日、ようやく開業となりました（当初開業予定日は2005年10月31日）。

　実は私自身、以前テレビ大阪で放送された『新幹線　海を渡る』というドキュメンタリー番組で台湾新幹線について具体的に知るところとなり、それを録画して何度も見ているうちに、「台湾新幹線」向け車両である700T系電車がヨーロッパの設計思想をも採り入れる等してかなり作り込まれていること、信号設備がヨーロッパの高速鉄道で導入されているような双方向運転対応となっていること・・・が特に印象に残るところとなりました。ことにヨーロッパで導入されている”双方向運転”システムは、車両故障等の非常時には威力を発揮するんじゃないかな、なんて思ったりしたものです。

　だが、このあとになって様々なトラブルや事故が発生し、各種報道で既に伝えられています通り、結果的には当初開業予定から１年以上遅れることとなった次第・・・

　一旦はヨーロッパ連合が落札したものの後から日本連合が逆転受注を果たしたという特異な背景もあってか、台湾側は技術面で日本とヨーロッパとの融合という道を選んだようですが、これについては、台湾国内はもとより、日本国内でもＪＲ関係者の間でも安全面に於いて懸念の声が聞こえているようですね。

　以下は福井県で発行されている地方紙「県民福井」のＷＥＢサイトに掲載された記事からの引用・・・

『台湾新幹線開業「日本とは違う物」～ＪＲの安全技術生かせず』

日本の新幹線技術の初めての海外輸出として注目された台湾高速鉄道が５日、営業運転を開始した。しかし、ＪＲ東海などは「日本の新幹線とは違う物ができた」と指摘、開業に沸く台湾側との距離感はぬぐい切れず、技術輸出の難しさも示す格好となった。 　「できることはやった」。昨年１１月下旬、台湾高速鉄道への感想を聞かれたＪＲ東海の松本正之社長はうつむき加減で語った。 　同高速鉄道はＪＲ東海道・山陽新幹線の「７００系のぞみ」がベースだ。だが、台湾が欧州と日本の“ベストミックス”を狙った結果、日本の安全技術を生かしきれない全く別の乗り物となった。 　ＪＲ東海は当初、ＪＲ西日本とともに、１７０人の訓練生を受け入れ、４０年の経験をもとにした５０００ページに及ぶマニュアルも提供した。だが日本とは設計思想が異なる新幹線が出来上がったことで「運転技術を教えようにも教えられない」状況になったという。 　安全運行が最重要課題の日本の鉄道会社は信号、車両、線路などすべてが一体で輸出されなければ「安全面の保証はできない」と主張。開業を待たずにＪＲ技術陣は昨年１０月に全員が帰国した。

・・・（以下略）・・・

　ヨーロッパベースの地上設備に日本の車両・・・互いに異質なものを共存させる道を選んだ台湾のやり方が果たして吉と出るか凶と出るか、今後とも注意深く見守る必要がありそうですね。

　また気になる動きがありましたら書こうかなと思ってます。

　

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