「日根野５時12分発普通列車紀伊田辺行」の魅力（２）・・・九州から四国・紀伊半島を通って青森・北海道まで！？

　前回から阪和線上り（和歌山方面）の１番電車である「日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車」の魅力についてお話ししています。

　途中の乗り継ぎ駅に於ける接続が極めて良く、太陽が出ている時間帯に紀伊半島１周が出来てしまうところに魅力があることまでを前回ではお話ししました。

　だが、魅力はこれだけではありませんでした。

　以前は紀伊半島１周が出来ること以外に利用価値が見出せずにいた私自身、今春発売分の「青春１８きっぷ」による乗り歩きの後、改めて『時刻表』を繰ってみたところ、他にも魅力を秘めていることがわかってきました。

　結論を持ち出す前に、前回提示しました「日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車」を使った紀伊半島１周の行程を、おさらいの意味も込めて、再度以下にて示します。

　　日根野(0512発)…[紀伊田辺行]…
　　紀伊田辺(0750着・0752発)…
　　[新宮行]…新宮(1045着・1051発)…
　　[多気行]…多気(1435着・1446発)…
　　[亀山行]…亀山(1538着)
　　《※或いは「鳳(0505発)…[和歌山行]…
　　　　和歌山(0604着・0606発)…」以下同じ》

　上記では多気から亀山行きに乗車してそのまま亀山に向かう形となっています。

　ここで、多気に於ける乗り継ぎ列車を亀山行きではなくその後に入ってくる「快速みえ」名古屋行きに置き換えますと、以下のように組むことが出来ます。

　多気(1435着・1521発)…[快速みえ16号・名古屋行]…
　名古屋(1639着・1643発)…[新快速・豊橋行]…
　豊橋(1734着・1736発)…[浜松行]…
　浜松(1808着・1812発)…[静岡行]…
　静岡(1923着・1935発)…[東京行]…
　品川(2234着・2237発)…[山手線外回り]…
　新宿(2256着・2309発)…[快速MLえちご・新潟行]…
　新潟(0451着・0455発)…[快速・村上行]…
　村上(0549着・0556発)…[酒田行]…
　酒田(0818着・0938発)…[秋田行]…
　秋田(1131着・1312発)…[青森行]…
　青森(1712着・1822発)…[蟹田行]…
　蟹田(1905着・2029発)…[特急・函館行]…
　木古内(2116着)
　《※新宿着時刻→上記は土休日時刻。平日は2257着》

そう、実は「日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車」は、上記のように、乗り継ぎにより青森に到達することが出来、かつ北海道内に入ることも出来ることに気づいたわけです。

　で、多気からいきなり「快速みえ16号」に乗るパターンで書きましたが、多気からは乗らず、多気から一旦亀山行（1446発）に乗って松阪まで移動し（1456着）、松阪から「快速みえ16号」（1528発）に乗るという手も考えられます《松阪駅の駅舎内にうどん・そばスタンドがあり、そこで昼食を済ませてから名古屋に向かうのもいいかも》。津（1518着→1543発）という選択肢も考えられますが、津の場合はＪＲ線ホームでは無く近鉄線ホームにそばスタンドが置かれているので、そば（蕎麦）でお昼を済ませたいのであれば、言い方が悪いですが、こっそり行く形となってしまいます《中間改札がないので行けないことはないとは思いますが、くれぐれも自己責任にてお願いします…》。

　もう一つ、これはご存じの方もおられると思いますが、静岡19時35分発の東京行き普通列車は「ムーンライトながら」等で使われているあの３７３系電車（リクライニングシート車！）で運転されています《とは言っても上記静岡到着時刻では座れない公算が高いでしょう》。

　ところで、北海道内に入れるとは言っても、上記行程では木古内でおしまいという形になっています。

　これは木古内到着時点で函館方面に向かう普通列車の運転が既に終わっているためであり、もし函館まで行きたければ蟹田から函館までの運賃と特急料金を支払ってそのまま函館まで乗ることになります《普通列車の運転が皆無の蟹田～木古内間の各駅相互間の利用に限り特例で普通乗車券のみによる特急自由席への乗車が認められており、もしこの区間を越えて乗り続ける場合は乗車全区間の運賃及び特急料金が必要なため》。

　その支払う金額ですが、蟹田から函館までの運賃計算キロは146.4キロ(営業キロは133.4キロ)。本州から北海道にまたがる形となるので一定の運賃加算が行われ、その結果蟹田から函館までの大人片道運賃は2730円。これに同区間の自由席特急料金が1300円であることから、合計して4030円が蟹田～函館間の特急(自由席)乗車に際して必要となります。

　函館まで行きたいとお考えでしたら、秋田以降の行程を

　　秋田(1131着・1216発)…[東能代行]…
　　東能代(1314着・1333発)…
　　[[特急　かもしか３号・青森行]]…
　　弘前(1445着・1514発)…[青森行]…
　　青森(1601着・1640発)…[蟹田行]…
　　蟹田(1724着・1748発)…[特急・函館行]…
　　木古内(1835着・1854発)…[函館行]
　　…函館(2004着)

とすれば、特急乗車区間である東能代～弘前間の営業キロが91.7キロであることから、運賃1620円と自由席特急料金900円とを合わせて2520円で済みます《蟹田～函館間特急利用の場合と比べて1510円の節約！》。

　以上から、阪和線上り始発電車である日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車は、ただ日中に紀伊半島１周が出来るということだけにとどまらず、本州最北端、そして北海道内まで乗り継ぎによりつながっていることが判り、これに先ほどお話ししました徳島からの南海フェリーも採り入れることで、うまくいけば「青春１８」で九州から四国・紀伊半島を通過して本州最北端や北海道まで到達可能という、壮大なプランが出来上がりますネ《尤も船賃や駅から港までの足代等は別にかかりますが》。

　このことは、九州から東海・首都圏への乗り歩き旅のルートとして、本州のＪＲ線（東海道・山陽本線又は山陰本線）をただ乗り継いでいくルートとは別の、いわば「バイパス的ルート」となり得るものが形成されているということが出来るのではないかと勝手に思っています《それにしても何と強引な言い方だこと・・・・・・》。

　思わぬ宝物を掘り当てた気分となった私でありました・・・・・・

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