ＪＲ東海の”中央リニアエクスプレス”営業開始発表に想う・・・

　ＧＷ前の話になってしまいますが、ＪＲ東海が構想・実験中の「中央リニアエクスプレス」について、４月26日付の記事 「中央リニア開業は１８年後めど　ＪＲ東海が発表」（産経イザ！）という記事の中で、平成37年（2026年）を目処に首都圏～中京圏間で営業運転を始める、と公式に発表しています。

　今年度から平成25年（2013年）にかけて、３５００億円をかけて、現在運用されている山梨県の山中にある実験線１８．４kmを４２．８kmに延伸させる計画で、その後も延ばし続けていくことで営業運転開始につなげていきたいという考えとか。

　今回のこの報道では首都圏から中京圏までの営業運転ということで発表されていますが、この「中央リニアエクスプレス」（一部では”中央新幹線”という呼称を使用）、元々は東京～大阪間を約１時間で結ぶ新しい高速鉄道、という触れ込みから来ているものなのですが、残る中京圏～関西圏（名古屋～大阪）間については、同じく４月26日付で掲載された「リニア：２５年開業目指す　東京－名古屋４０分　ＪＲ東海」（毎日新聞”MSN毎日インタラクティブ”）という記事の中で、今後検討するとＪＲ東海はコメントしています。

　この毎日新聞Ｗｅｂに掲載の記事では、ＪＲ東海が中央リニアの営業運転開始時期を明確にしたことについて、東海道新幹線は現在輸送量がほぼ限界に達していることに加え、大地震など災害時のバイパスとしての役割を中央新幹線に期待していることがその背景にあることを伝えています。

　しかし、この中央新幹線の建設には約10兆円が必要とのことで、今後負担割合を巡って持たれるであろう国との話し合いは難航も予想されるとのこと（ただ車両費6000～7000億円についてはＪＲ東海で負担する方向で検討中）。

　それにしても、私も大分前からこの「中央リニアエクスプレス」（中央新幹線）の話を聞かされ続けていますが、なかなか実現の運びにならぬまま、今日に至ってしまっているんですね。

　そして、その間にも日本の新幹線とライバル関係にあるフランスの高速鉄道ＴＧＶが最高速度の記録を次々と塗り替えていき、去る４月３日付掲載の「仏高速鉄道５７４キロ　世界記録１７年ぶり更新」（産経イザ！）という記事によると、去る４月３日（現地日）に最高時速574.7km/hをマークしたとのことで、「中央リニア」のジェイアール式マグレブ車両が現在持っている世界記録（581km/h）まであと７キロ足らずのところまで迫ってきています。

　しかも注目すべきは、「中央リニアエクスプレス」が”磁気浮上式鉄道”という従来の鉄道とは全く違った形での高速鉄道として開発されているのに対し、フランスＴＧＶの場合は従来からの鉄軌道を使っているということ。

　いったい日本は何のためにリニアを作ったんだろう、これじゃ意味無いじゃん、なんてつい思ってしまったり・・・

　それに電磁石（現在は超電導磁石）で走行するリニアモーターカーに於いて、どうしても避けて通れないのが走行中にその電磁石から発する強い電磁波が与える人体への影響。

　尤も最近では車両配置や磁気シールドの装着などにより人体に影響を与えないレベルにまで軽減させることに成功しているみたいですが、それでもやはりマグレブ車両等から発する電磁波の被曝に対する懸念の声も根強く存在します《『にこにこカウンセリング　けーたの日記』の「リニアモーターカー」等》。

　これに対してＴＧＶは、高速鉄道仕様とはいえ、通常の鉄軌道の上を走るわけですから、ＪＲマグレブのような電磁石による強い電磁波なんて最初から無いわけですね《ただ鉄軌道の上を走る電車にしても厳密には架線電流等から発する電磁波の影響を考えなければならないかもしれませんが、「教えて！goo 電磁波について教えて下さい。」でのやりとりによると、心臓ペースメーカーにも影響を及ぼさない程度だそうです》

　ま、造ってしまったものだからしょうがないと言えばしょうがないのですが、ちょっと見誤ったかな、なんて思ったりしますね。

　わざわざ磁気浮上式でつくらなくとも通常の鉄路で５００キロを超える高速運転は十分可能だということを。

　それに、リニアモーターカーという全く違った形ではではなく、最初から従来からある新幹線と同じ鉄軌道で中央新幹線を建設していたら、将来の東京から大阪（新大阪）までの開通時、混雑緩和が図れるだけでなく、東海道・山陽新幹線と線路をつなぐことで車両の共有化を図ることも不可能ではありませんよね。

　そして、更に、線路をつなげることで、中央新幹線からそのまま山陽新幹線区間、そして九州新幹線に直通乗り入れだって出来てしまいます《需要予測等は別にして、あくまで理屈上》。

　と、ここまで従来からの鉄軌道式鉄道で日本のリニアモーターカーの持つ世界最高時速の記録に挑んでいるフランスＴＧＶを称え、一方で日本の中央リニアエクスプレスは無意味になったという書き方をしてきました。

　しかし、「天は二物を与えず」といいますか、そんなフランスのＴＧＶにも忘れてはならない欠点が・・・

　次回に続きます！

　

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