路線名称は「おおさか東線」、まずは放出～久宝寺間から・・・・・・大阪外環状線

　いよいよ最終段階に入った、という印象ですネ。

　城東貨物線の旅客化による「大阪外環状線（仮称）」の路線名称が、昨日（23日）、ＪＲ西日本から発表されました。

おおさか東線

　う～ん、名称としては悪くないのですが、ちょっと安直な印象が・・・

　元々の仮称である「大阪外環状線」とか、あと「東大阪線」や「外大阪線」といったあたりがよかったかな、なんて思ったりもするのですが・・・まあ決まってしまったものですから仕方ないことですし。

　それはともかくとして、路線名称と共に、先行開業となる放出～久宝寺間の区間に設置される駅の確定名称も同時に発表となっています。

　ＪＲ西日本の昨日（23日）付けのニュースリリース「大阪外環状線（仮称）の路線名・駅名などについて」によると、放出～久宝寺間の先行開業区間に設置される駅の確定名称は以下の通り。

　（放出）→高井田中央→ＪＲ河内永和
　→ＪＲ俊徳道→ＪＲ長瀬→新加美→（久宝寺）

　この中の「新加美」について、駅の場所が既存の関西線（大和路線）の加美駅と少し離れてはいるものの、一時は既存駅と同じく「加美」とするようなことが言われていたのですが、結局は頭に”新”を付けることで既存の駅とは別個のものという位置づけにしたようですネ。

　”新”と言えば、去る７月１日にデビューした東海道・山陽新幹線の「Ｎ７００系」を宣伝していた際にも「新！」というロゴが踊っていたような・・・

　ま、それはともかくとして、今度決まった駅名たちを眺めていると、ずらっと「ＪＲ○○」が並んでおり、ある意味圧巻であり、ある意味安直な印象も受けます。

　その駅名たちのうちの「ＪＲ河内永和」と「ＪＲ俊徳道」について、何れも既存の近鉄駅とほぼ同じ位置にあることから、仮称としていた「永和」・「俊徳道」のままでもよかったんじゃないかなぁ、なんて思ったりもしますが・・・

　また「高井田中央」についても、ＪＲ西日本のニュースリリースでは大和路線に「高井田」（但し所在地は大阪府柏原市）という駅が既に存在すること等を考慮して決めたようなことを表明しているのですが、ちょっとピンと来ない感じがします。

　「東大阪高井田」とか、「高井田川俣」といったあたりが良かったんじゃないかなぁ、なんて思ったりもしますけれどもネ《駅の所在地（東大阪市川俣1丁目）に即する形で「川俣」とするのが本来のカタチかなぁと思うのですが、この名称だと地下鉄高井田駅との乗換駅というイメージが湧いてこないのでチョット具合悪いかな・・・》。

　なお、今回決まった路線名称と駅名に関しては「大阪外環状線は「おおさか東線」」というブログ内記事でも印象等が語られています。

　新大阪側の「開かずの踏切」問題や久宝寺側の用地買収の難航等により遅れ遅れとなっている大阪外環状線（おおさか東線）の工事ですが《→「JR大阪外環状線 - 北区間、06年度に着工」・「西日本旅客鉄道　大阪外環状線◆ 概要」》、来年春の放出～久宝寺間部分開業に合わせて奈良方面から尼崎方面への直通運転が計画されているとの話のようですが、「大阪外環状線」というブログ内記事が語っているところによると、今回の「おおさか東線」の開業によるメリットとして、奈良方面からの大阪環状線への人の流れの分散させることで大阪環状線自体の混雑緩和が期待できること、阪和線・きのくに（紀勢）線方面から入れることの出来る列車本数が増やせること、更に奈良から常に混み合う大阪駅を避けて尼崎で神戸方面や宝塚・福知山方面に乗り継げること・・・等を挙げています。

　また、尼崎までとは言わず、その先の三ノ宮（神戸）や宝塚までの直通計画もあるとの話もあります《→「JR西日本、大阪外環状線経由で奈良～尼崎直通へ」》。

　そして、2012年春頃の予定と伝えられている放出（鴫野）～新大阪間の開業（城東貨物線旅客化完成）予定については、出張が便利になるとの期待の声も聞かれます（→「大阪外環状線の開通はいつ？」）。

　で、先に奈良方面から尼崎方面への直通運転が計画されている、とお話ししましたが、ただ単に奈良から尼崎に出るのであれば木津経由で学研都市線（片町線）・ＪＲ東西線を全線通しで運転するのも有りですし、或いは奈良線を使って京都経由で運転するのも可能ですので、今更「大阪外環状線」なるものをつくらなくても・・・という気持ちは正直少しあります。

　実際、学研都市線では、ＪＲ西日本の平成19年5月16日付ニュースリリースの中でも触れられていますが、現在有効長が４両となっている木津～京田辺間について、平成21年度末までに有効長を京田辺以西区間と同じ７両とすべくホーム延伸等の工事に取りかかるとも表明しており、一方奈良線についても、ウィキペディア解説によると、近畿地方交通審議会に於いて、将来、東海道本線（JR京都線）と定期で相互直通運転を行う案が検討されているとか《→「近畿地方交通審議会答申第8号に基づく高速鉄道網整備の状況（平成１９年１月１日現在）」》・・・・・・

　でも、この「木津回り」と「京都回り」の両ルート、何れも「おおさか東線」を通る場合と比べて幾分遠回りになるのは否めない感じなので、所要時間で問われると不利となりそう。

　近畿運輸局内での奈良線から東海道本線（ＪＲ京都線）への直通運転の検討も進んでなさそうだし・・・

　あと、今度開業する「おおさか東線」のメリットの一つとして挙がっている、奈良方面から行く場合に混雑する大阪駅を避けて尼崎で神戸・宝塚方面に乗り継ぎ可能、という点についても、時間帯等にもよりますが、尼崎からだと座れないでしょうネ・・・

　しかし、「JR西日本、大阪外環状線経由で奈良～尼崎直通へ」でも指摘されていることなのですが、2009年春頃に阪神西大阪線の近鉄難波までの延伸開業（阪神なんば線開業）も控えており、これにより阪神間の「ＪＲ vs 民鉄」対決は、従来からの「大阪～三宮（神戸）間」に加えて「奈良～尼崎～三宮」という新たな構図も形成されるわけで、「おおさか東線」開業後、奈良・王寺から尼崎を経て三ノ宮・神戸まで直通する快速列車が現れるとすれば阪神なんば線との競争も起こりうるところでしょうネ。

　尤も、奈良・王寺から「おおさか東線」を経由して尼崎・神戸方面に向かうルートの輸送需要は未知数との指摘もなされているのですが・・・

　一度廃線となったがまた復活する区間をも一部擁する「おおさか東線」、大阪市中心部の混雑緩和に一役買えるのかどうか、沿線住民等の目が元々貨物線だった鉄路に注がれています。

　

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