「阪神なんば線」向け新型車両1000系電車、報道陣に公開（試乗会）へ・・・近鉄側は既存車改造で対応

　いやぁ、それにしても難波から西九条を介して尼崎から阪神線で三ノ宮、そして神戸へと直通・・・

　これまで「ＪＲ vs 民鉄」の構図が出来上がっていた大阪（梅田）～三宮（神戸）間のルートに、阪神西大阪線の難波延伸に伴い、大阪ミナミから直接神戸に繋がるルートが加わり、多様化する気配ですネ。

　その阪神西大阪線難波延伸により路線名称が「阪神なんば線」に改められることは本ブログの「路線名称発表、名前は”阪神なんば線”・・・・・・阪神西大阪線延伸工事、順調に進捗す」でもお伝えしているとおりでありますが、その「阪神なんば線」を介して近鉄線と相互乗り入れするために開発・製造された阪神の新型車両・1000系電車がこのほど報道機関向けに公開（試乗会開催）されました。

　まずはその報道公開（報道機関向け試乗会）の模様を伝えている新聞記事たちから・・・

「阪神電鉄の新型車両１０００系　９月末以降に営業運転」
《朝日新聞Ｗｅｂ版・2007年９月11日付け掲載記事》

　阪神電鉄は１１日、０９年春のなんば線開業と近鉄との相互直通運転に対応する新型車両「１０００系」の報道機関向け試乗会を梅田―西宮間で実施した。試運転を続け、今月末以降に本線や西大阪線で営業運転を始める。
　阪神、近鉄で規格の異なる列車無線や自動列車停止装置（ＡＴＳ）に対応する機器を搭載したほか、阪神の車両では初めて、全車両に車いすスペースを設けた。０９年春までに約７０両が導入される予定。
　同社は昨年、約１２億円をかけて第１弾となる１０両を製作したが、台車の安全確認などに時間がかかり、今春の予定だった営業運転の開始が遅れていた。

「安心でっせ　阪神なんば線用の新型電車」
《『産経イザ！』2007年９月11日付け掲載記事》

　平成２１年春に開業予定の阪神なんば線（西大阪延伸線、尼崎－近鉄難波）で運行される阪神電気鉄道の新型車両１０００系が完成し、１１日に報道関係者向けの試乗会が行われた。今月下旬以降に阪神本線で先行投入され、阪神なんば線開業後は三宮－近鉄奈良間で特急や急行などとして直通運転される。 　１０００系は近鉄への乗り入れを想定し、列車自動停止装置（ＡＴＳ）など阪神と近鉄で異なる保安機器を両社の方式に対応させた。車体は環境を重視した無塗装のステンレス製。６両編成が基本だが、ラッシュ時には８両や１０両での運行も可能という。
　全車両に車いすスペースと非常通報器を配置したほか、扉の開閉を知らせる予告灯を各扉に設置。行き先表示器には見えやすい白色ＬＥＤを採用し、安全面やバリアフリーにも配慮している。 　製造費は１０両で約１２億円。阪神なんば線開業時には７０両余りが投入される。阪神電気鉄道車両部の谷山彰紀係長（３６）は「阪神と近鉄双方の乗務員が扱いやすいよう運転台のレイアウトなどを工夫した」と話している。

「阪神、急行用に新車両――なんば線の近鉄直通に対応」
《『NIKKEI NET - Kansai』2007年９月12日付け掲載記事》

　阪神電気鉄道は11日、近畿日本鉄道との相互直通運転に対応した新型の急行用車両「1000系」を報道陣に公開した。阪神、近鉄双方の運転保安システムに対応したほか、車両編成数の異なる両社間をスムーズに運行できるように車両連結・切り離し作業も自動化した。阪神では2009年春までに計80億円を投じて、約70両を整備する計画だ。
　阪神は09年春に西大阪線（尼崎―西九条）を近鉄難波駅まで延伸した上で阪神なんば線と改称する計画で、これに合わせて近鉄との相互直通運転を始める。延伸区間の乗降客数は1日当たり8万1000人を見込んでおり、尼崎―近鉄難波間の所要時間は15分前後、阪神三宮―近鉄奈良間は70分台で結ばれる。
　今回完成した車両は10両で、車体はステンレス製、ドアとその上部にオレンジ色を配した。基本編成は6両だが、近鉄線を走行する際には必要に応じて尼崎駅で8両または10両編成にできる。作業を速やかにするため、運転台からの操作で自動的に車両の連結・切り離しができるシステムを阪神として初導入した。
　阪神線用に加えて近鉄線用の列車無線、自動列車停止装置（ＡＴＳ）など保安装置を搭載。運転台のスイッチ操作により一括で切り替える。バリアフリーも強化した。9月下旬から営業運転を始める。

　実は阪神電車の車両の両端部に取り付けられている連結器は米ヴァン・ドーン社が開発した「バンドン式」密着連結器で、日本国内では阪神電車だけにしか見られない独特の形状のものなのですが、今度「阪神なんば線」向けに製造された1000系電車では、乗り入れ相手方の近鉄に合わせるため、更に増解結作業をスピーディーに行えるよう、自動解結装置付きの密着連結器を阪神電車で初めて採用、更に阪神・淡路大震災の翌年に30両が製造されたステンレス車体の9000系電車も「阪神なんば線」に於ける運用が予定されているため、製造当初取り付けられていたバンドン式を1000系電車や近鉄車両に合わせる形で廻り子式密着連結器に付け替えました。

　で、「阪神西大阪線（なんば線）延伸工事についての話・・・・・・以前掲載の記事の続編として」の中でも書いていることですが、この1000系電車は昨年（2006年）度中に近畿車輛に於いて計10両が製造され、上記の朝日の記事にもありますが、当初は今春の営業開始を目指していたところ、台車の安全確認等に時間がかかってしまい、今月ようやく報道公開という運びとなった次第です。

　その1000系電車をとらえた動画が『YouTube』等の動画投稿・公開サイトにも寄せられてきていますので、その中から幾つか選び出してご覧頂きましょう《以下５本のうちの最後の１本については、投稿者の意向により、リンク先での視聴となります》。

阪神1000系1601F+1602F試運転＠三宮

阪神電鉄新型車量（”車両”？）
《三宮駅発車時と思われます》

阪神電鉄1000系試運転
《三宮駅発車時と某駅の入線＆発車時と推測》

阪神1000系試運転
《2007年7月1日　甲子園駅》

阪神１０００系発車
《2007年９月17日；一般対象の試乗会の時と推測》

　また、1000系電車と共に「阪神なんば線」での運用が予定されている9000系電車の動画も、現在のところ、１本だけでしたが、動画投稿サイトに寄せられていましたので、それを以下にて紹介します。

阪神本線9000系　武庫川駅
《2006年7月30日》

　ところで、阪神が1000系電車の新製で臨んでいるのに対し、近鉄側では、実は「阪神西大阪線（なんば線）延伸工事についての話・・・・・・以前掲載の記事の続編として」ではまだ車両新製の動きはないとしていましたが、その後近鉄電車に関連するウィキペディア解説を調べてみたところ、既存車両の阪神線対応改造で臨んでいることがわかってきました。

　この本ブログに掲載の記事では、阪神電車関連のＷｅｂサイト（阪神のＷｅｂサイトではない）の中で述べられている、「阪神なんば線」を通過することになるであろう車両の仕様の予想について触れましたが、阪神が先に自分ところの従来からの車両長に合わせる形で新製（1000系電車）してきたため、近鉄側が阪神の車両長に合わせて車両を新製するか否かにかかっていたわけです。

　で、実はこのブログ内記事を書く１年以上前に読売新聞Ｗｅｂ版に掲載された以下の記事で、近鉄側の対応を窺わせるような記述が見えていることを、恥ずかしながら、つい最近になって突き止めた次第・・・

「近鉄に乗り入れ、阪神が新型車両の概要発表」
《読売新聞Ｗｅｂ版・2006年7月12日付け掲載記事》

　阪神電鉄は１１日、２００９年春から西大阪線経由で近鉄奈良線に乗り入れる新型電車「１０００系」＝写真・完成予想模型＝の概要を発表した。１０月に阪急電鉄との統合が決まり、阪神が独自に設計した最後の電車になる見通し。
　ステンレス製の車体で、前面を黒、ドアをオレンジ色に塗ったデザイン。来年３月末までに１０両を新造し、まず大阪・梅田と山陽電鉄姫路駅を結ぶ特急にデビューさせる。製造費は１０両で約１１億円。
　相互乗り入れする近鉄電車と、車体の長さやドアの位置が統一されず、乗車位置が電車によって変わるが、両社は「ホームの案内表示などで対応する」としている。

　阪神の新車・1000系電車が阪神の独自設計による車両として最後のものとなったことを報じる記事ですが、この中の最後の段落の記述内容から、近鉄側も自分ところの車両長のまま「阪神なんば線」に乗り入れさせる意思表示をしていることを窺わせているわけですネ。

　それで、近鉄車両のウィキペディア解説たちを読みあさってみたところ、最近製造されたものを中心に阪神線乗り入れ対応のための改造が施されていることが判明しました。

　既にご存じの方もおられるかも知れませんが、現在近鉄で阪神線対応改造を施されているのは以下の車両系列となっています。

　　5800系、5820系、9020系、9820系

　上記のうち、5800系電車を除く３系列は近鉄の次世代通勤車両「シリーズ21」に属する系列であり、これらは奈良線配属編成で阪神線対応改造が施され、ほぼ終了している模様です。

　残る5800系電車についても、奈良・京都線に配属されている６両編成５本（5801F～5805F）のうちの第２号編成（5802F）に阪神線対応改造が施され、残る編成については今のところ未定となっています。

　「阪神西大阪線（なんば線）延伸工事についての話・・・・・・以前掲載の記事の続編として」でも書きましたが、最近伝えられる財務体質から阪神の車体長に合わせる形で別途新製するは厳しいと思われた近鉄、やはり既存車両の改造で臨んできたわけですネ。

　さて、近鉄との相互乗り入れに際してもう一つ注視されているのが、JR線の特急と同様に料金を別途徴収する”近鉄特急”の扱いについて。

　奈良線内でも走っている他、難波から大阪線方面に属する名古屋や伊勢志摩方面に直接乗り入れている近鉄の特急列車、やはりファンの間でも近鉄特急の阪神線への直通乗り入れ要望論が多く聞かれます。

　これについて、「実現してほしい！姫路発「伊勢志摩ライナー」」というブログ記事は、時事通信による報道の中で、近鉄の社長が有料の近鉄特急の阪神直通乗り入れを巡って既に阪神と具体的な協議に入っていることを明らかにしているそうで、近鉄として有料の特急列車も含めた阪神線直通乗り入れを目指していることがこれで明らかになったわけです《（追記）「近鉄が阪神への特急乗り入れを検討」でも近鉄特急の阪神乗り入れに言及していますが、首都圏の私鉄の例を示す等、なかなか興味深いことが述べられています》。

　実は私自身も近鉄特急の阪神線直通乗り入れを要望している一人であり（ご多分に漏れず!?）、「阪神西大阪線（なんば線）延伸工事についての話・・・・・・以前掲載の記事の続編として」の後半のほうでも書きましたが、せめて神戸新開地あたりから名古屋・伊勢志摩方面への設定を希望しています。

　山陽電鉄の終端である姫路駅からの設定を望む声も聞かれますが、昔から料金不要でＪＲとスピード面等で競い合っている阪神間にあって、そこに料金を徴収する有料特急を走らせたところで果たして乗ってくれる人がいるのかどうか、正直なところ疑問に思ってしまいます。

　烏滸がましいかも知れませんが、私の個人的考えとして、仮に姫路から設定するとすれば、阪神線から山陽電鉄線にかけての区間は停車駅を極端に絞り〔例えば難波～姫路間で４駅（尼崎・三宮・新開地・明石）のみの停車とするとか〕、料金も阪神・山陽電鉄線区間内のみの利用ならばＪＲの「ホームライナー」乗車整理券の発売額（首都圏除く）並にすることで、スピードもさることながら、低料金でゆったり確実に座って行ける仕組みとすべきではなかろうか・・・ということですね。
　参考までに、ＪＲの「ホームライナー」乗車に必要な乗車整理券の発売額は首都圏を除く殆どの地区で310円（北海道・札幌地区の一部区間では100円）で、首都圏だけは名称が”ライナー券”となっており、少し高めの500円に設定されています《ちなみにこの”500円”という金額はＪＲ北海道・東日本両社管内に於ける自由席特急料金（Ｂ料金）の最低額に相当します》。

　また、料金面だけでなく、阪神線（神戸高速・山陽電鉄線）内にて折り返し運用に入る際の車両清掃のあり方についても詰めていかなければならないところでしょう。

　何れにしても、これまで”料金不要”が当然の阪神間の民鉄にとっては全く初めてのケースとなるだけに料金面や座席予約システムの面等でどのような話し合いが行われているのか、見逃せないところです。

　最後にひとつ、西大阪線の乗換駅となっている阪神の尼崎駅の大改修工事の最近の様子を、「阪神なんば線　尼崎駅改良工事」というブログ内記事が伝えてくれています。

　現在３島５線となっている阪神尼崎駅を４島６線とすると共に、近鉄線からの10両編成列車にも対応させるため、阪神西大阪線（改称後「阪神なんば線」）の列車が発着する１島を阪神車両より長めの近鉄車両で10両分の長さとするそうで、駅のすぐ近くを流れる川をもギリギリ跨ぐ位の長さとなっているそうです。

　「阪神なんば線」開業まであと２年足らず、阪神間の「ＪＲ vs 民鉄」の争いは新たな段階を迎えようとしています。

【おことわり】
　動画投稿サイト（『Google Video』、『YouTube』等）にて公開されている動画については、今後、投稿者或いは運営サイドの判断等により削除される可能性があります。その場合、お楽しみいただけなくなりますことを予めご承知おき下さい。

　

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