今年で26年目のフランス高速鉄道ＴＧＶの最近の話などを拾ってみました《東ヨーロッパ線中心ですが…》

　私もうっかりしていましたが（というより知らなかった!?）、「【２０世紀のきょう】ＴＧＶ運行開始（１９８１・９・２７）」という記事で、今年でＴＧＶ開業26年目を迎えることに気づきました《というより初めて知った!?》。

　日本の新幹線と熾烈な最高速度争いを演じて26年・・・ということになるんでしょうかネ。

　「ＪＲ東海の”中央リニアエクスプレス”営業開始発表に想う・・・」という記事でも書きましたが、今年４月初めには、当時建設途中だったＴＧＶ東線の完成区間の線路を使って行われた試験走行で、通常の鉄軌道上を走る列車としては世界最高速度となる時速574.8km/hをマークし、世界中からの注目を集めたことは記憶に新しいところではないかと思います《本ブログ掲載の当該記事では、本文中で紹介した『産経イザ！』掲載記事に合わせる形で、最高速度を「574.7km/h」と記しましたが、他の記事に於いては”574.8”と表記されているのが殆どですので、これに合わせる形で「574.8km/h」としました》。

　そして、「世界最速記録樹立の舞台、営業開始へＧＯ！・・・ＴＧＶ東線開通」でも書きましたが、去る６月10日、その試験運転の舞台となったＴＧＶ東線・パリ～ストラスブール間が開通、併せてフランス＝ドイツ国境を挟んでドイツ高速鉄道ＩＣＥの線路との締結が行われ、ＴＧＶとＩＣＥとの相互乗り入れも実現しました《併せてＴＧＶを運行しているフランス国鉄（ＳＮＣＦ）ではＴＧＶ東線内の駅に配置されている駅員を対象とした新制服を制定》。

　まあ、今年はＴＧＶにとってはまさしくドラマティックな１年となりそうなところでありますが、そんなＴＧＶに纏わる話題を今回は幾つか拾ってみたいと思います。

◎ 世界最高速度記録の裏側・・・

　世界最高速度を達成した４月の試験運転の模様は「TGVの速度記録更新について(速報)」にて詳しく伝えていますが、それによると、試験走行で使用された車両については振り子機構が採用されている等の情報が無いにもかかわらず、曲率半径8000～10000m程度の曲線を500km/hの速度で通過していても立っていてよろめく等のことは無かったとの由。
　また架線にしても500km/hもの速度で走行していても振動がほとんど発生しておらず、試験走行区間の電柱（架線柱）や架線支持物が恐ろしく頑丈そうに見えたことから、張力を通常より高めていたのではないか、とも睨んでいます。

　で、試験運転に対する日仏の見解の比較については「実用性は無いTGVのスピード記録だが、売り込みには有効」にて解説されていますが、それによると、昔からフランスは電車の速度記録を達成するのが大好きなお国柄だそうで、日本の新幹線が、通常、営業運転を行う前に予定速度の１～２割増しの速度が達成できるのを確認することで、予定している営業速度が余裕を持って達成できるのを確かめているようで、速度記録を塗り替える為のテストはあまりやらないのに対し、フランスでは速度記録達成の為の試験走行というのをしばしば行うそうで、ただ記録の挑戦にとどまらず、TGVの営業効果も狙っているとの話です。

　まさか、次は”マッハ”狙いでいくのだろうか・・・でもマッハ数算出の下敷きとなる音速は1225 km/h（気温摂氏15度の空気中で）なので、いくらフランスでもそこまではしないだろうなぁ《極端ってか…》。

　ところで、このＴＧＶによる世界最高速度の記録に関して、「仏国鉄の鉄道最高速度記録更新の舞台裏－ドイツの「マグレブ」に大きな打撃－」が、最終的にマークした「574.8km/h」という最高速度は当初予定していたものでは無かったとの話が浮上しているとのことです。
　今年４月に実施した試験運転で、フランス側から発表のあった公式の速度目標値は575km/hとのことで、最終的にはこの値付近にて公式記録が打ち出されたわけでありますが、報じられた試験運転に使われた車両の諸元に関するデータのうち、出力20MW（ウィキペディア解説では19,600kW）については公式の速度目標値達成には明らかにパワー過剰ではないかとの指摘が出ていること、試験運行に関わった技術者チームの間から「目標は日本の記録を破ることだ」との声が漏れ聞こえたとの話が出ていること等から、本当は日本のマグレブ（リニアモーターカー）が持つ世界最高速度581km/hを抜いて鉄道に於けるスピードの世界覇権を再獲得したかったのではないか、との憶測が流れていたのだそうです。
　そして、この試験運転によってリニアの速度はTGVのそれとほぼ同じという現実が突き付けられた形となり、あくまで中央リニアエクスプレスの開業にこぎ着けようとしているＪＲ東海がこの現実に対して更なる速度向上を目指すのかどうか、半ば疑問を投げかけるような格好でレポートを締めくくっています《う～ん》。

◎ ＴＧＶ東線開業・・・

　去る６月10日、世界最高速度達成の舞台となったＴＧＶ東線が開業したわけでありますが、そのＴＧＶ東線の終点駅であるストラスブール駅（実際には国境を挟んでドイツ国内にまで線路は伸びていますが…）の新駅舎が開業前日にオープンとなり、実際に見学に訪れた方が大判の写真を交えた以下２本のレポート記事を公開しています。

「TGV開通祝！「ストラスブール駅」の様子（その１．外観）」
「TGV開通祝！「ストラスブール駅」の様子（その２．駅構内の様子）」

　外から見た感じでは総ガラス張りで曲線調の斬新な感じのように思えるのですが、なんと内部ではまだ内装工事が行われている最中だったとのこと《尤も列車の運行は既に始まっていたとのことですが…》。
　このあたり、日本ではちょっと考えられない・・・・・・ま、お国柄の違いということでしょうか。

　で、「ストラスブールと地中海の新幹線」は、このＴＧＶ東線の終端地にあたるストラスブールという都市はフランス国内では４～６番目くらいの規模の都市であり、このストラスブールが位置するアルザス地方は昔から隣のドイツとの取り合い合戦を繰り返してきており、ストラスブールまでＴＧＶの線路を敷いた場合、もしアルザス地方がドイツにまた取られた場合にそのＴＧＶの線路を使ってすぐ首都パリにドイツ軍が乗り込んでいけるから今までＴＧＶ高速新線がストラスブールに無かったんだ、と感慨深く綴ると共に、やっとヨーロッパに平和な時代が来たということなのか、とも。

　このストラスブールにまでＴＧＶ高速新線が伸びてきたことについては「ＴＧＶが来年夏にストラスブール、フランクフルトへ！」も喜びをあらわにしており、ドイツと直に接しているが故に後回しにされてきたであろうＴＧＶ新線の開通に期待を寄せているかのような印象を受けました。

　ところで、本ブログでも”パリ～ストラスブール間でＴＧＶ東線の営業運転が始まった”といった言い方をしてきていますが、実を言うと、ＴＧＶとは本来高速新線を走行する列車を指す言い方であり、高速新線そのものを指す場合は「ＬＧＶ」（高速鉄道路線）の名称が用いられ、今回のケースでは、「ＬＧＶ東ヨーロッパ線」（又は「ＬＧＶ東線」）と呼ばれます。
　そして、去る６月に開業した高速新線というのは、実はパリ～ストラスブール間ではなく、ＴＧＶ東線列車が発着するパリ東駅から東に約20kmの地点にあるヴェール・シュル・マルヌからフランス東部にあるモゼル県のボードルクールまでの約300kmの区間で、両端区間（”パリ東～ヴェール・シュル・マルヌ間”と”ボードルクール～ストラスブール間”）は在来線に乗り入れる形をとっています。
　そしてこの「ＬＧＶ東線」、来る2009年にはストラスブール側のボードルクール～Vendenheim（ヴェンデネーム？）間106kmの第２期区間の着工が予定されており、この区間の開業予定は2014年で、これによりパリ～ストラスブール間は１時間50分で結ばれることになっているそうです。

　なお、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構Ｗｅｂサイト/a>内に設置の『調査研究～主要鉄道先進国の鉄道整備とその助成制度』に掲載の「フランス ～都市間鉄道の整備と運営」に今回の「ＬＧＶ東線」を初めとする高速鉄道計画の詳細が記されており、40～42ページあたりで「ＬＧＶ東線」を初めとするＬＧＶ（ＴＧＶ）各線の整備計画等が記されています《42ページ目に路線図》。
　フランスの鉄道の概略ついては同じところに掲載されている「フランス ～鉄道の概況」を参照されればおわかりになるかと思います《全３ページ（29～31ページ）》。

◎ 最近のＴＧＶの話題から・・・

　前項で去る６月10日に開業したＴＧＶ東線（ＬＧＶ東線）のことについて話しましたが、そのＴＧＶ東線内に現在設置されている３つの駅（「シャンパーニュ-アルデンヌ-TGV」・「ムーズ-TGV」・「ロレーヌ-TGV」）のうち、シャンパーニュ-アルデンヌ、ロレーヌの両駅について、去る９月28日に『nikkei BPnet』に掲載された「TGV東ヨーロッパ線の駅舎へ──フランス・ロレーヌ＆シャンパーニュ・アルデンヌ」〔もともとはこちらの記事（但し全文の閲覧には無料の会員登録が必要）〕にてその外観等が紹介されているのですが、ロレーヌＴＧＶ駅はなにやら東海道新幹線開業当時の岐阜羽島駅を思わせるような立地条件にあり、大きな駅名のロゴがよく目立ち、半透明のガラスで壁面を覆っているため夜間には駅の存在が浮かび上がるような造りになっていそうな感じであるのに対し、シャンパーニュ・アルデンヌＴＧＶ駅はシャンパンの産地であることを意識してか、駅舎のガラスと柱にシャンパンバブルが描かれる等の装飾が施されている他、駅舎正面の壁面には大理石が使われているのが特徴のようです。

　もう一つ、日本でも山陽新幹線区間のみを走る「ひかりレールスター」（700系新幹線電車7000番台８両編成）に”サイレンスカー”という車両が設定されており（４号車；繁忙期等には設定が無い）、始発駅発車前や終着駅到着直前等の特別な場合を除いて車内放送が無く、車内販売のワゴンは通るが声かけが無い等の配慮がなされるわけでありますが、実はこれと同類のものがＴＧＶにも存在します。
　今月『S.SASAKI [休日旅行人]』というブログサイトに掲載された「フランス国鉄ＴＧＶにはＺＥＮ（禅）という車両があるらしい」というブログ内記事でその存在をしるところとなった「ＺＥＮ（禅）」というのがそれらしく、この記事内で紹介されている「世界IT事情・第3回 フランス、ボルドー発「フランス国鉄はハイテクがお好き」」というページの後半に詳しいことが書かれているのですが、なんでも2004年にサービス開始した「ｉＤＴＧＶ」サービス（インターネット上でＴＧＶの予約・購入が出来、その時の予約状況と座席の数によって値段も変動するというオンライン予約サービス）の中で、”ｉＤｚｅｎ”（”ｚｅｎ”は「禅」に由来）というカテゴリで予約することで、車内販売が無く、12歳以下の子供やペット連れのいない車両が指定されるとのこと。
　これって山陽新幹線「ひかりレールスター」の”サイレンスカー”よりも更に徹底されているような気がしますネ。
　なお、「ｉＤＴＧＶ」サービスについてはブログサイト『フランス落書き帳』に掲載されている「■iDTGV」と「■パリ発８時１０分(TGV）」にて体験談等が綴られていますので、参考になさるとよろしいかと思います。

◎ 最後に・・・

　去る４月３日に行われた開業前のＴＧＶ（ＬＧＶ）東線を使って行われた試験走行について、この模様を映した動画が『YouTube』等に多数寄せられているみたいで、その中から３本ピックアップしてご覧いただくこととしました。
　１本目と２本目は何れも最高速度付近を走行中の模様を映したものでありますが、１本目は英語で（アルストム社の広報動画!?）、２本目はネイティブスピーカー（つまりフランス語）による現地ニュース映像と思われます。そして３本目は、抜粋形式ながら、発車の瞬間から最高速度に達するまでの模様がご覧いただけます。

　時速500キロ超の世界というものがどういうものなのかが、以下の映像（動画）を通して、おわかりいただければ幸いです。

TGV world speed record 3 April 2007 (357mph)
English Version

tgv speed record at 574.8kmh - 357.16mph

French set new rail speed record
TGV 574 KM/H April 3rd 2007

【おことわり】
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