車内販売の再開（復活）、そして「阪神なんば線」開業後の直通乗り入れは？・・・”還暦”迎えた近鉄「名阪特急」

　寡聞にして知らなかったのですが、近鉄電車の有料（座席指定）特急の一つで大阪と名古屋という２つの大都市を結ぶ「名阪特急」が今年で運行開始からまる60年、つまり”還暦”を迎えていたんですね。

　私も過去に何度か、名古屋経由で東京に向かう際等にこの「名阪特急」のお世話になったものです。

「のべ９０００万人　近鉄「名阪特急」が還暦」
《『産経イザ！』2007年10月08日付け掲載記事》

　大阪と名古屋を結ぶ近畿日本鉄道の「名阪特急」が８日、運行開始から６０年を迎え、大阪市天王寺区の上本町駅で特別列車の出発式が行われた。デザイナーの黒田征太郎さんが制作したロゴマークがあしらわれた車両は、来年２月末まで１日２編成が運行される。
　昭和２２年に運行開始した名阪特急は、３３年に２階建て車両「ビスタカー」が登場し、翌３４年から大阪－名古屋間での直通運転が始まった。平成２年度には「花の万博」（大阪・鶴見緑地）開催にに伴い、年間２４７万人を運ぶなど、６０年間の輸送人員は累計約９０００万人にのぼる。
　出発式では招待客２００人を代表し、奈良県橿原市の会社員、川原勇さん（３９）と二男、誠也君（８）に花束と記念品が贈られた。誠也君は「近鉄特急は横から見たラインが格好よくて好き」と話していた。

　この昨日の”還暦”記念出発式の模様は朝日新聞でも報じられています。

「近鉄の名阪特急　６０年で出発式」
《朝日新聞Ｗｅｂ版・2007年10月08日付け掲載記事》

　大阪と名古屋を結ぶ近鉄の「名阪特急」が８日、運行開始から６０年を迎え、大阪・上本町駅で記念列車の出発式があった＝写真、山崎虎之助撮影。大阪出身のイラストレーター黒田征太郎さんが「６０」の数字と手をつなぐ人のイラストをデザインした特別車両が登場。抽選で選ばれた約２００人が約２時間２０分の名古屋までの旅を楽しんだ。
　式では会社員の川原勇さん（３９）＝奈良県橿原市＝と、次男の誠也君（８）が代表して駅長から花束などを受け取った。誠也君は「（車両の）柄がかっこいい」と笑顔で話していた。
　名阪特急は４７年１０月８日に運行開始、のべ約９０００万人の乗客を運んだ。年間で約２００万人が利用している。

　何れの記事にも写真が掲載されているのですが、やはり”還暦”ということもあって、赤色等を使って”60”をあしらったロゴを先頭部に付けたり、ヒトの形のデザイン画を側面に配したりしているのが見えました。

　まずは「おめでとう！」、とお祝いの声をかけたいところですネ。

　ところで、この”還暦”を迎える４日前の日付で、朝日新聞Ｗｅｂ版にはその”還暦”を迎える「名阪特急」に寄せる形で、親・子・孫と３代にわたって近鉄の鉄道マン（つまり”ぽっぽや”…）であるという一家のことを綴った記事を載せています。

「運んだ９千万人　近鉄の「名阪特急」、８日で６０年」
《朝日新聞Ｗｅｂ版・2007年10月04日付け掲載記事》

　名古屋と大阪を結ぶ近鉄の「名阪特急」が、８日で運行から６０年を迎える。奈良県橿原市の岸田善輝さん（７１）と次男の光友さん（４４）は運転士として、のべ約９千万人を運ぶ一端を担った。今年４月には光友さんの長男、賢さん（１９）も入社。夢はもちろん、３代目の運転士だ。名阪特急の歩みは日本の戦後史とも重なる。
　
　戦災から立ち直り始めた４７年１０月８日、大阪・上本町駅と近鉄名古屋駅を走り始めた。片道４時間３分。朝日新聞は「案内嬢のサービス、水洗便所……関西私鉄界では第一人者」と伝えた。
　５４年、鉄道少年だった善輝さんは入社、布施駅（東大阪市）などで働いた。ホームは闇米を運ぶ乗客でごった返していた。初任給は約６千円。家族を伊勢神宮に連れて行き、高級品だった「赤福」をふるまった。
　５９年１２月、名古屋―大阪間を２時間３５分で直通運転する「新ビスタカー」がデビュー。「公衆電話室」があり、善輝さんは交換手だった育子（やすこ）さん（６７）と６１年に結婚。６２年に念願の特急運転士になった。高度成長期。「大阪までトヨタの車を運んで帰る『陸送屋』、菓子作りが盛んな愛知県春日井市へ出向く問屋。みな顔なじみでした」
　７１年１０月、三重県内のトンネルで特急同士が正面衝突し２５人が死亡、２８８人が負傷した。善輝さんは負傷した同期入社の運転士に代わり、警察の現場検証で再現列車を運転した。「生涯忘れられない」。２年後に駅助役になり、９６年に定年退職した。
　
　「一人は危ない」と善輝さんにしかられても、幼かった光友さんはこっそり電車に乗って、父の背中を眺めていた。近鉄以外の就職は考えなかった。駅員、車掌を経て８８年に特急の車内販売員だった菜穂子さん（４３）と結婚し、９２年に名阪特急の運転士になった。
　結婚の年、「アーバンライナー」が導入され、名阪間は初めて２時間を切っていた。９０年度には「花の万博」輸送もあって過去最高の約２５０万人を運んだ。
　賢さんの子ども会の団体臨時列車を運転したときは「賢ちゃんのお父さんが運転しとる」と驚く友達の声が誇らしかった。家に帰れば３世代同居。善輝さんから「（列車種別や秒単位の時刻が記載された）系統図を常に確認しておけ」と教えられた。「おかげで無事故でいられた」と感謝する。
　
　少年時代はテレビゲームに没頭した賢さん。飲食店に就職するつもりだったが、無意識に父の背中を追いかけていた。。内定の日、一家はタイの尾頭付きで祝った。
　「鉄道に勤めるなら花形の運転士を目指せ」という父の言葉を胸に刻み、駅員としてアーバンライナーを眺め、「いつか運転したる」と誓う。

　読んでいて、なんだか近鉄の歩みと共に生きてきているんだな、といった感を禁じ得ないところなのですが、そんな中で一番私の気を引いたのは、この記事本文の中程に記されている、今から36年前の1971年の10月、昭和23年（1948年）の近鉄奈良線の列車暴走追突事故以来の近鉄線に於ける鉄道重大事故が発生、その現場に警察の現場検証のための再現列車運転士として立ち会っていた、という文章部分です。

◎ 「名阪特急」が発生源!?…青山峠での事故

　今から約36年前の1971年（昭和46年）10月25日、当時単線だった近鉄大阪線の西青山～榊原温泉口間に於いて発生した「近鉄大阪線列車衝突事故」は近鉄大阪線、特にこの青山峠を挟む区間が大きく変貌を遂げるきっかけとなりました。
　その事故の模様を伝える貴重な写真が「時の鉄路　第９話　近鉄青山峠（総谷トンネル）事故の記録－S46.10.25」に掲載され、事故の一部始終を記した詳細な文章も添えられているのですが、簡単に話しますと、ＡＴＳ故障のため非常停止させられていた４両編成の名阪特急（名古屋行）が旧東青山駅の助役との連絡ミス等が原因で暴走・列車正面衝突事故を引き起こし、250人を超える死傷者を出すという大惨事に発展したというもので、この重大事故がきっかけとなってこの青山峠を挟む区間を中心として複線化及びそれに伴う一部区間のルート変更が急遽進められていったわけであります。

　で、話は近鉄から離れますが、この青山峠での事故の９年前、1962年（昭和37年）5月3日に発生した国鉄常磐線三河島駅構内で発生した「三河島事故」について、当時増える一方だった輸送量に対応した保安設備が整っていれば事故は防げたはず、とこの「三河島事故」を扱った当時のニュース映画は語られているのでありますが、例え保安設備が整ったとしても、保安設備自体への保守が十分でなかったり、扱う人間の側がミスを犯せば何にもならないことを、この近鉄大阪線旧線の青山峠で発生した大惨事は如実に物語っているとも言えるわけですネ。

　今だから言えることかも知れませんが、”還暦”を迎える「名阪特急」も、人生と同じく、紆余曲折があった、ということなのかも知れません《尤も青山峠の事故で亡くなった乗客の遺族のことを考えると軽々しくはとても言えないところですが…》。

　なお、この青山峠に於ける正面衝突事故については「兵 ど も が 夢 の 跡・・・近鉄大阪線「青山峠」旧線を廃線跡探検隊がゆく！」が旧線後の探検レポートも交えながら詳しく語られている他、「～近鉄大阪線　悲劇の廃線跡を辿る～」では３年前（2004年）に自転車で辿った青山峠の旧線跡を当時発生した事故の状況とを重ね合わせながら、詩情豊かに綴られているあたりが印象的です。

◎ 「名阪特急」のこれから・・・

　話を現在に戻しますと、今月８日で”還暦”を迎えた近鉄の「名阪特急」を巡っては、運賃収入向上を狙って、５年前に廃止となっていた車内販売を復活させようとする動きが見られます。

　２ヶ月前に掲載された読売新聞の記事・・・

「車内販売を再開　１０月、近鉄・名阪特急」
《読売新聞Ｗｅｂ版（YOMIURI ONLINE）・2007年8月15日付け掲載記事》

　近畿日本鉄道は、名古屋と大阪（難波）を結ぶ名阪特急「アーバンライナー」の土、日、祝日の一部列車で、販売員のワゴンサービスによる飲み物や弁当などの車内販売を、１０月８日から約５年半ぶりに再開する。
　近鉄は１９５１年から特急の車内販売を開始。売り上げ不振から２００２年３月に廃止したが、観光客増加に向け、昨年１１月から名古屋、大阪、京都と三重県を結ぶ特急「伊勢志摩ライナー」で再開している。名阪特急は、１０月に運転開始６０周年を迎えることから、伊勢志摩方面特急に続いて再開する。

　更に今月に入ってから『NIKKEI NET』関西版でも・・・

「近鉄、特急テコ入れ──「名阪」車内販売８日再開／閑散期に格安ツアー投入」
《『NIKKEI NET Kansai』・2007/10/06付け掲載記事》

　近畿日本鉄道は特急の需要喚起に乗り出した。大阪―名古屋間に名阪特急が運行を始めてから60周年となる10月8日から名阪特急での車内販売を再開。閑散期対策に旅行商品の販売も始めている。単価が高い特急の利用向上で、運賃収入の底上げを図る。
　車内販売の再開を決めたのは名阪特急「アーバンライナー」。売り上げの伸び悩みを理由に2002年3月に中止したが、観光目的の利用者が多い土・休日に限り再開を決めた。車内サービスの向上で、顧客増を図る。今後は特急車両の新造も検討する。

　既に伊勢志摩とを結ぶ特急（阪伊・名伊・京伊各特急）のうちの「伊勢志摩ライナー」（近鉄23000系特急用電車）使用列車については昨年11月から土休日に限定して車内販売を復活させており、今回の名阪特急に於ける土休日に限定しての車内販売復活はそれに続くものとなります《但し復活の対象となるのは９時から19時までの間に難波・名古屋両駅をそれぞれ発車する「アーバンライナー」（名阪甲特急）のみとなっています》。

　更に、２年後の2009年春には阪神西大阪線の延伸（阪神なんば線）開業を控えており、これに伴う近鉄と阪神の相互直通乗り入れ開始に関連して、ＪＲ特急と同じ料金別途徴収優等列車である近鉄特急の、特急も含めて料金別途徴収の元々無い阪神線、そしてそれに続く神戸高速・山陽電鉄線への直通乗り入れについても近鉄と阪神との間で協議が行われている模様で、鉄道ファンの間からは近鉄特急の山陽姫路への直通乗り入れを要望する声等がネット上を通じて聞こえてきています《→「「阪神なんば線」向け新型車両1000系電車、報道陣に公開（試乗会）へ・・・近鉄側は既存車改造で対応」》。

　その一方で、乗り入れてくるであろう近鉄車両に支払う車両使用料の問題や山陽電鉄線内に存在する狭小トンネルの存在から、近鉄特急の山陽電鉄線への乗り入れは厳しいとする見方も存在します《→「教えて！goo 阪神の難波延伸で質問です」》。

　”還暦”を迎えた近鉄「名阪特急」は、今、新たな段階を迎えようとしています。

Ｐ．Ｓ．
　先月掲載の「「阪神なんば線」向け新型車両1000系電車、報道陣に公開（試乗会）へ・・・近鉄側は既存車改造で対応」の中で、近鉄側車両の阪神線対応化改造について話していますが、この中でお伝えした、従来色のＬ／Ｃカーである5800系電車の第２号編成（5802F）の阪神線対応化改造に続き、先ほど、第３号編成（5803F）も同じく阪神線対応化改造が施されていることが「5800系DH03 阪神相直対応工事を実施」により新たに判明し、更に『関西鉄道なんでも情報掲示板』に去る10月８日付けで寄せられた情報並びに「1252系VE71 阪神相直対応工事を実施」から、その10月８日に五位堂検修車庫にて開かれていた「きんてつ鉄道まつり２００７」の中で、展示物の一つにされていた1230系電車の1270F編成にも阪神線対応化改造が施されたそうです。

　既存車両の直通化改造で２年後に控える阪神なんば線開業に備える近鉄側の取り組みは着々と進んできているようです。

　

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