「阪神なんば線」（阪神西大阪線）地下全区間貫通・・・３月10日に《「おおさか東線」最大のライヴァル》

　去る３月15日のJRグループ定例ダイヤ改正に合わせて、関西圏ではＪＲ西日本管内で11年ぶりの新規開業路線となる「おおさか東線」の一部区間（放出～久宝寺間）の営業運転が始まったわけですが、その「おおさか東線」の最大のライヴァルと目されている「阪神なんば線」（阪神西大阪線）に動きが見られました。

　阪神西大阪線の延伸区間（近鉄難波～阪神西九条間）、いわゆる「阪神なんば線」の建設工事は、来春（2009年春）の開業を目指し、現在のところ順調に進んでいる模様。

　延伸区間の工事は以下の４つの工区に分けて行われています《以下に記載の区間表記は『全体計画平面図（拡大版）』によります》。

◆ 第１工区（1,351ｍ）
　　阪神西九条駅～「九条」駅付近（駅東側）
◆ 第２工区（527ｍ）
　　「九条」付近（駅東側）～「ドーム前」付近（駅東側）
◆ 第３工区（527ｍ）
　　「ドーム前」付近（駅東側）～「桜川」付近（駅西側）
◆ 第４工区（937ｍ）
　　「桜川」付近（駅西側）～近鉄難波駅

　このうちの第４工区（桜川～難波間）のトンネル掘削が去る３月10日（ＪＲグループ定例ダイヤ改正の施行５日前）に完了し、これを以て「阪神なんば線」地下全区間の掘削が終了したと、完了日の翌日（３月11日）に建設主体の西大阪高速鉄道と開業後の運営主体となる阪神電気鉄道（阪神なんば線活性化推進委員会）の２社が共同で発表を行いました。

　発表によると、第４工区は昨年（2007年）の７月19日から掘削を開始（シールドマシーン発進）したとのことで、実に約８ヶ月もの期間を費やしての貫通、そして「阪神なんば線」地下全区間貫通へと繋がったわけですね。

　阪神発の去る３月11日付けニュースリリース『西大阪線難波延伸事業 第４工区シールドマシンが桜川駅に到達し、全ての地下線区間が繋がりました』には第４工区の掘削で使用されたシールドマシーンの実物写真が掲載されている他、４枚の写真を使って現在の進捗状況について紹介されているのですが、『阪神なんば線　鉄道建設工事レポート No13』というブログ内記事ではシールドマシンを投下した地点の地上写真や「桜川」駅付近に於けるレール投下作業の様子等が写真入りで紹介されており（他工区の写真紹介もあり）、着々と建設工事が進んでいることを実感させられます。

　この大阪ミナミ地域（難波）と神戸との間を１本の線路で直接結ぶことになる「阪神なんば線」（現在は「阪神西大阪線」）の2009年春の開業を控え、去る３月15日に開業して現在は線内折り返しが運行本数の大多数を占める「おおさか東線」を擁するＪＲ西日本が来年あたりのＪＲグループ定例ダイヤ改正でどう出てくるのか、ある意味「見もの」と言えそうなところですね《期待に反して全然動かなかったりして…》。

◎ 参照記事

『阪神なんば線のトンネルが貫通』
『阪神なんば線、地下線区間がすべてつながる－開通への準備着々と』

<(_ _)> お読み下さってありがとうございます <(_ _)>
　

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