近鉄を「訪問中」の阪神1000系電車・9000系電車、近鉄奈良・近鉄難波両駅へ・・・「副都心線」を”他山の石”に!?

　４月から５月にかけて相次いで近鉄線内に運び込まれ、現在試運転等が行われている阪神の1000系電車と9000系電車（相直対応施工済み編成）が、先月の終わりくらいに、相次いで近鉄難波・近鉄奈良両駅にまで足を伸ばしてきているようですね。

　『近畿日本鉄道博物館』に掲載の『阪神9000系9201F 難波・奈良まで入線』及び『阪神1000系1603F/1604F 難波・奈良まで入線』の両記事によると、去る６月27日に阪神9000系電車が、そして６月30日には同1000系電車が、それぞれ近鉄奈良（難波）線の両端の駅である近鉄難波・近鉄奈良両駅にまで足を伸ばしてきたとのこと。

　一昔前まではあり得なかった近鉄の地下ターミナル駅への阪神車両の入線そして近鉄車両との並び・・・阪神の梅田・三宮両駅もやはり地下ターミナル駅となっているため、当該記事に掲載の近鉄奈良駅に停車中の阪神車両を写した写真画像をチラッと見たところではさほど違和感というものを感じないところですが、その写真画像をじっくり見ていると、隣に近鉄車両が停まっていたりとか、各種の案内標識が近鉄仕様になっているところから、あぁ阪神車両が近鉄のターミナルに踏み入れてきているんだな、という実感がこみ上げてきます。

　ところで、この阪神車両の近鉄線内に於ける試運転の進捗の一方で、逆に近鉄車両の阪神線内に於ける試運転に関しては今のところ公式の発表はなく、一部報道では来春予定の阪神なんば線（阪神西大阪線延伸区間）開業後に行う予定（つまり”ぶっつけ本番”ということか!?）と伝えられているのですが、去る６月14日に開業した東京メトロ（東京地下鉄）副都心線に於ける開業以来の一連の混乱ぶりを見るにつけ、もし近鉄車両１編成でも阪神線内に入れる計画があるのならば、今秋頃に予定されている阪神西大阪線延伸区間完成後の試運転開始に合わせて、近鉄車両の阪神線内に於ける試運転はすべきところですね《「２ちゃんねる」内では副都心線の開業以来の混乱ぶりと絡めながらの阪神なんば線に関する議論が行われている模様（関連スレッドにて）》。

　それも、習熟目的に留めるのではなく（勿論習熟等も必要ですが…）、車体長で阪神車両を上回る近鉄車両と阪神線内の地上設備（車両限界・建築限界）との物理的な相性の確認（というかすり合わせ）というものもきちんとしなければならないように思っています《特に阪神御影駅構内に於ける急カーブとか》。

　更に、これも言うまでもないことですが、先の副都心線の開業以来の混乱の原因の一つとして”（他社線に跨ぐ際の）保安装置切り替え取扱の不慣れ”もいわれているところから、近鉄車・阪神車それぞれに於ける列車保安装置の近鉄・阪神両線を跨ぐ際の切り替え取扱の習熟訓練等も十分行うべきところでしょう。

　これは余談になりますが、先の東京メトロ副都心線では開業前に於いて、東京メトロ車両による試運転は行われたものの、相互直通乗り入れの相手先鉄道事業者（西武と東武）の車両を使った試運転は行われていなかったとの噂が「２ちゃんねる」筋から入ってきているのですが、ネット上で調べたところ、西武6000系電車や東武9000系電車も試運転列車として開業前の「有楽町新線」内を走行していることが判明（東武50070系電車については確認とれず）、しかしその頻度は、ネット上で眺めている限り、どうやら東京メトロ車両（10000系電車・7000系電車）と比べて少なそうに感じています。

　開業後に混乱することの無いよう（というか東京メトロ副都心線の二の舞にならぬよう→同線開業後の一連の混乱ぶりを”他山の石”として）、少なくとも近鉄・阪神の両鉄道事業者には来春の阪神なんば線開業に合わせて開始となる相互直通乗り入れに於いて起こりうるあらゆる事象に対して滞りなく対処できるよう訓練や検証等を重ねていってほしいと思います。

<(_ _)> ありがとうございます <(_ _)>
　

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