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近鉄電車、とうとう山陽電鉄線にまで乗り入れか・・・2010年春目途、特急列車・団体(修学旅行)列車主体で

 来年(2009年)春に開業予定の阪神なんば線(阪神西大阪線延伸区間)を巡り、近畿日本鉄道(近鉄)がまた一つ、やる気を見せているようですね・・・

 

 

 本ブログにもコメント欄を通じて情報提供を頂いているわけですが、『近畿日本鉄道博物館』に掲載の『2010年めどに山陽電鉄への乗り入れも視野に』によると、近鉄は、阪神なんば線開業予定の更に1年後にあたる再来年(2010年)の春を目途に、特急列車及び団体(修学旅行)列車を中心に、神戸高速を経て山陽電気鉄道線にまで乗り入れさせる計画を明らかにしています。

 阪神なんば線の開業により近鉄と阪神神戸高速の両会社線を介して山陽電鉄線とが1本のレールで繋がることに加え、再来年以降には近鉄がテリトリーとしている奈良と伊勢志摩地域に於いて平城京遷都1300年祭伊勢神宮式年遷宮等の大型行事が控えていることも背景にあるとみられ、ローカル線も抱え、鉄道収入だけでは収益の伸びに限界があると感じたであろう近鉄が、阪神なんば線の開通で山陽姫路まで1本のレールで繋がることに着目、速達性等の点でJRに劣る中で、山陽電鉄線にまで乗り入れることで同線沿線の利用客の取り込みとJRの及ばない志摩地域賢島とか)への呼び込みを図るとしています。

 

 阪神線への直通乗り入れでは阪神御影駅構内に於ける急カーブがネックとなっていたものの、その後の調査で通過に支障が無いことが確認されたわけですが、今回報道された山陽電鉄線への直通乗り入れでは同線内に存在すると噂されている狭小な建築限界の区間を近鉄車両がクリア出来るかどうかが気になるところですが、「2ちゃんねる」筋から得た情報では、近鉄は阪神なんば線開業後の直通乗り入れ先相手となる阪神・神戸高速・山陽の3社に対して近鉄車両(特急型車両)の車両限界について既に伝達している模様で、更に現在来年春の導入を目指して開発が進められている近鉄の新型汎用特急車両は阪神(山陽)相直対応仕様とすることも決まっている模様だとか。

 

 兵庫の西部地域から奈良や伊勢志摩へのアクセスに意欲的な近鉄・・・今後は乗り入れ先各線の車両(建築)限界といった物理(施設)面での調整等が控えているわけですが、スピード面と旧国鉄から引き継いだネットワークの広大さで圧倒しているJRと対抗し得る車両や輸送サービス等をいかに創り出せるのか、益々近鉄・阪神・神戸高速・山陽の各社の取り組みから目が離せなくなりますね。

 

 

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コメント

もう山陽姫路乗り入れが具体化してきましたか。
でも特急だけですか、三宮まで行く快急を伸ばして山陽姫路〜近鉄奈良間にして「奈良ライナー」なんてのにするとか、また大阪線の宇治山田発着の急行を乗り入れさせたり、また臨時で運転される近鉄名古屋〜上本町間の急行を乗り入れさせたり、とか考えないんでしょうかねぇ。
もっとも普通列車の相互乗り入れとなると、座席指定券発売のシステムを導入したり、乗り入れ車の止まる駅のホーム延伸だけでなく、近鉄乗り入れ仕様の車輛を作らねばならないですから面倒でしょうな。

なおもうご存じでしょうが、5月末から東花園駅の、下り待避線から車庫に通ずる線が高架になっています。

 「助かりました」さん、こんにちは。

 近鉄の山陽電鉄線への乗り入れに関しては今のところ構想段階にありますので(しかも乗り入れ予定時期が「阪神なんば線」開業予定時期から更に1年後となっていますし…)、何とも言えないところなのですが、速達性等でJRが優位に立つ中、いかにしてJRとの差別化を図り、利用客を呼び込めるか、近鉄と山陽(阪神・神戸高速も)の知恵の出し合い方が注目されるところでしょうね。

 それで、少し話はそれますが、阪神線との相互直通乗り入れについて、私も個人的に、近鉄奈良線方面のみならず、近鉄大阪線方面とも、特急による伊勢志摩からの乗り入れとは別に、快速急行以下の種別に於いてもせめて青山町(もう少し頑張って伊勢中川)以西の区間で、実現してほしい、と願っています。
 さすがに名古屋ともなると、新幹線という存在があるので、ちょっとキツい気がしますが・・・

 あと、東花園駅の下り待避線から車庫に通ずる線が高架になっている件についてですが・・・

『東花園車庫出入庫線 仮線切替』《『近畿日本鉄道博物館』2008年6月20日付け掲載記事》
http://www.k-m.jp/news/2008/06/200806200042.html

これのことですよね、恐らく・・・阪神車両の試運転等で、暫く奈良線から目が離せそうにありませんね。

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