阪神なんば線（阪神西大阪線延伸区間）建設工事が招いた事故!?・・・近鉄難波駅構内架線事故（７月３日）

　４日前の去る７月３日（木）、近鉄難波駅構内に於ける夕方ラッシュ時を襲った架線事故、来春開業を目指して建設工事中の、あの話題の新線が事故の元凶だったとは・・・

　７月３日の夕方17:50頃、近鉄難波駅の降車専用ホームから引き上げ線へと入る転轍機付近の真上にある架線（架空電車線）が破損する事故が発生し、そこを通過した少なくとも特急型車両と一般型車両各１本のパンタグラフを破損させ、その影響で近鉄奈良線全線と近鉄大阪線の名張以西の区間が約３時間にわたって運休となり、帰宅途中のサラリーマンや学生等、約11万５千人の足に影響を与えました。

　この架線事故では、その後の報道により、架線の緩み（伸縮）を監視し調整する装置が、来年春開業予定の阪神なんば線（阪神西大阪線延伸区間）の建設工事に伴い、工事場所確保を理由に、取り外されていたことが明らかになったわけで、地下にこもった熱により「監視の目」が無くなった架線が緩んでしまい、これがパンタグラフ破損に繋がった模様。

　つまり、「犯人」は・・・

　　　阪神なんば線

とつい言ってしまいそうなところなのですが、勿論それは早計というもので、工事場所確保を理由に架線の監視・調整装置を取り外す際、その取り外す期間の多少に関わらず、熱のこもりやすい地下線内に於いて、架線の監視・調整装置を取り外すことによる架線の状態変化やそれに対する調整の段取りの組み立て（策定）はきちんと行われていたのかどうか・・・ちょっと気になるところです《まぁ私が気にしたところでどうしようもないですけれどもね…》。

　それと、今回の架線事故からハッとさせられたことなのですが、近鉄奈良線の電車等が入線してくる「近鉄難波～上本町」地下線区間（近鉄難波線）に張り巡らされている架線、断線のリスクの小さい「剛体架線」ではなかったみたいですね・・・

　私自身も近鉄難波駅を何度か利用したことはあるのですが、やはり視線は入ってくる電車のほうに向いてしまい、線路の真上に張り巡らされている架線にはチラ見程度しか目を向けたことがなく、正直、そういえば剛体架線にはなっていなかったかな、と朧気な記憶をしている程度です。

　でも、一部報道では、近鉄難波線に貼られている架線を「ワイヤ状でなく棒状の架線（長さ約200メートル、幅約1.5センチ、高さ約6.5センチ）を採用」と伝えていて、これってもしかすると同じく近鉄線内にある新青山トンネル等で用いられている、トロリー線部分だけ剛体化した通常架線、ということなのか、これまた気になりますね。

　そういえば近鉄名古屋駅構内に張り巡らされているのは剛体架線だったかなぁ、あ、大阪市営地下鉄堺筋線に張り巡らされている架線は剛体じゃなかったかな・・・と、取り留めもなく次々と架線のことが気になってくる私《尤も気にするばかりで、その先のことが出てきませんが…》。

　それはさておいて、この近鉄難波線に張り巡らされている架線が剛体架線ではなかったということになると、近鉄難波から先、西九条方面に向けて建設工事が進められている阪神なんば線ではどの形態の架線が張り巡らされることになるのか、少し気になってきますね。

　阪神なんば線の建設主体で開業後も第３種鉄道事業者として施設を保有することになっている西大阪高速鉄道のＷｅｂサイトでは、現在、各工区毎の進捗状況を写真入りで公開されているのですが、ここに掲載されている写真にはまだ架線は写っておらず、更にどのような形態の架線を張り巡らせるのかの記載も見られないことから、現段階ではどんな架線形態となるのか知る由もありませんが、線内では基本的に全列車各駅停車とする旨の発表が行われていること等から、少なくとも地下線区間に於いては高速走行には適さないものの断線リスクの小さい剛体架線で張り巡らせることになるだろうと思っています。

　それで、これはつい最近になって知ったことであり、余談ぽくなりますが、この「剛体架線」の張り巡らされている区間の最高速度は90km/h程度だそうで、「剛体架線」って、変な話、主に公営地下鉄（大阪では大阪市営地下鉄の堺筋・長堀鶴見緑地・今里筋各線を除く全ての鉄軌道路線）で見かける「第三軌条」（電源供給用レール）を線路真上に持っていったような格好のもののように思えてしまうところがありますね《こう思うのは私だけ？》。

　それはともかくとして、来年開業予定の阪神なんば線の地下延伸区間で仮に剛体架線が採用されるとすると、従前からの近鉄難波線側で張り巡らされている架線は剛体架線に張り替えとなるのか否か・・・近鉄側の対応を眺めていたいと思います。

◎ 参照記事

『架線事故で近鉄難波駅混乱、帰宅ラッシュを直撃』
『ラッシュ時の近鉄混乱、原因は暑さと阪神延伸工事』
『鉄道トラブル：近鉄運休、ラッシュ直撃　１１万５０００人に影響－－架線異常』
『近鉄・架線トラブル：原因判明　銅製の棒状架線が膨張して緩む』
『近鉄難波駅構内で架線破損』
『近鉄難波駅架線破損事故 原因は高温によるのび』

<(_ _)> ありがとうございます <(_ _)>
　

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