近鉄、特急用車両でまた新型車両の開発？・・・山陽電鉄線区間乗り入れに向けて本格的な行動に

　今年に入ってからその姿を現した近鉄の標準軌向け新型汎用特急用車両「22600系」については、連結器が２段式電気連結器付きの密着型になっていること、デビュー時期が近鉄が阪神なんば線（３月20日開業予定）を介して阪神そして山陽電鉄線への近鉄特急直通乗り入れ開始予定時期〔来年（2010年）春〕とほぼ合致していることなどから、この「22600系」電車が山陽電鉄線区間への乗り入れ車両に振り向けられるものと思っていたのですが・・・・・・

　しかし、先日神戸新聞Ｗｅｂ版に掲載された以下の記事・・・

　『姫路-伊勢志摩直通を　近鉄が山電への乗り入れ調査』

　かねてから阪神線・神戸高速鉄道線を経て姫路（山陽姫路）に至る山陽電鉄線にまで近鉄特急を走らせようと積極的な近鉄が実際の直通乗り入れに向けての本格的な調査に乗り出したというニュース記事となっているのですが、この中で、近鉄は山陽電鉄線の規格に適合した新型特急用電車の設計に着手すると報じています。

　えっ、新型汎用特急用車両22600系電車を振り向けるんじゃなく、山陽電鉄線乗り入れ用にまた新たに特急型電車を造るってことか。

　じゃあ22600系電車前面に装着されているあの２段電連付き密着連結器は一体何なんだ・・・

　思わず首をかしげてしまった私でしたが、22600系新型特急型電車の外観をじっくり眺めていますと、丸みを帯びた結構面長な感じの前面形状になっていて、車高も結構ありそうな印象を受けました。

　考えてみると、あの車高では建築限界の狭小な区間を一部抱えるとされている山陽電鉄線区間への乗り入れはちょっと苦しいかな、と思っている次第。

　ということは、今年に入ってから姿を現した新型汎用特急用車両22600系電車は、２段電連付き密着連結器を装着してはいるものの、阪神相直対応施工にはなっていないのでは・・・尤も22600系電車の詳細な車両諸元が公式情報としてまだリリースされていないため阪神相直対応となっているか否かについては現時点では何とも言えないところなのですが、これについては今後の近鉄からもたらされるであろう公式情報などを待つと共に、今回報道された近鉄が山陽電鉄線への直通乗り入れ用にまた新たに開発されようとしている新型特急用電車の外観（形状）と車両諸元が果たしてどのようなものになるのか情報を待ちたいと思っています。

　半ば新型特急型車両の話に終始してしまっているような感がありますが、今回近鉄が来年春に計画されている山陽電鉄線区間への近鉄特急乗り入れに向けて本腰を入れてきたことで、山陽姫路と伊勢志摩とを結ぶ長大な”姫伊特急”実現へ大きく動き出すものと期待しているところです。

　そして、私としては、来年春以降に近鉄特急をも阪神線内に乗り入れさせるのであれば、特急以外の列車による阪神（神戸高速）線と近鉄大阪線との相互直通乗り入れも是非実現させて欲しいと強く願っているところです《急行系列車（快速急行・区間快急・急行）のみで、阪神三宮（新開地）と近鉄大阪線の青山町あたりまでの区間で相互直通乗り入れを望むところです》。

　益々近鉄と阪神の動向から目が離せない・・・

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