所詮ローカルな話題の一つか・・・阪神なんば線開業のこと
大阪ミナミ地区(なんば)と神戸地区とを1本のレールで直接結ぶ阪神なんば線の開業・・・関西在住の鉄道好きの一人として、これまで存在しなかった鉄道アクセスがまた一つ創成されることになるわけで、まさしく歴史的出来事といえるところでしょうし、私自身そう強く思うところです。
でも・・・・・・
ネット上に開設されている、一般放送事業者(民間放送局)による各ニュースネットワーク(NN)のWebサイトを一通り見てみると、高速道路が千円で走行できるようになるという話題などがアップされている一方で、阪神なんば線開業の話題がアップされているところは一つもありませんでした。
かろうじて在阪のテレビ局のニュースコーナーに映像付き(一部の局を除く)で掲載されているのみ。
各NNのWebサイトは、いうまでもなく、NN毎に親局を務める在京キー局が立ち上げているものであり、東京(というか首都圏)から見れば、阪神なんば線開業など単なる地方のローカルな話題の一つにすぎない・・・ということなんでしょうね。
まぁ、このことは何も今度の阪神なんば線開業に限ったことではないですけれども・・・
一方で、例えば昨年(2008年)6月に開業した東京都内を走る某地下鉄路線の場合は、開業前後に於いて各在京キー局を初めとする各種メディアがあたかも全国の話題といわんばかりにこぞって取り上げ、まさしく”鳴り物入り”で開業の時を迎えたものの、開業当日からトラブルが続出して利用者をゲンナリさせたことは記憶に新しいところですね。
今度の阪神なんば線開業に際して、阪神線内に於いて近鉄車両を使った試験運転をそれほど行っていないような印象を受けていただけに、先の東京都内某地下鉄路線の二の舞になるのではないか、と少し心配していたものでしたが、ふたを開けてみると、尼崎駅に於ける増解結作業で手間取ってダイヤが少し乱れたことを除き、概ね順調に推移した感じだったので、まずは一安心といったところです。
明日以降も、大したトラブル無く、安全に無事運行されることを祈りたい気分です。
それにしても、首都圏外の地方都市での出来事は、よほどのことがない限り、単なる地方ローカルの話題の一つとして片づけられてしまうことを改めて確認してしまった、今日の阪神なんば線開業でありました。
ちょっと悔しいけど、これが現実ですね・・・
<(_ _)> ありがとうございます <(_ _)>
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» 阪神なんば線に行くその1 [aiの無事これ謎犬]
先週の連休を利用して、20日開通の阪神なんば線(西九条〜大阪難波)を見に行きました。
首都圏ではほとんど報道されていませんが、個人的には実家の最寄り駅(近鉄奈良線)から乗り換えなしで神戸(三宮)に行けるようになる(甲子園から阪神ファンが乗って来たらちょっと怖い?)ということで、大変大きな出来事でした。
また子どもの時から、予定線として阪神と近鉄がつながることは知っていましたが、まったく工事も進んでいなくて、もう立ち消えたものだと思っていました。ところが線路がつながり、試運転が始まりと..... [続きを読む]
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仰せの通りと思います、関西ローカルでのテレビのニュースは大きく取り上げてましたがそれ以外は。(汗)
さて昨日ですが、小生は東花園5:03発の、言うなれば「近鉄から阪神に直通する一番列車」に乗りました。
駅に「普通 尼崎」の表示を出した9821Fが東花園駅の3番線に入線したときは「キター!」って思いました。よりによって9820系のトップナンバーを充てるとは、粋ですな、近鉄サン。
それほどいてませんでした、でも同じ考えの人がちらほらと。
大阪難波からは多くなりましたが(笑)。
なお尼崎で記念乗車券などをゲットした後はすぐに阪神1000系の東生駒行きで帰りました。今月の休みが昨日しかなかったからです、そんな日にあちこちいったりしたら確実に倒れますわ(苦笑)
また日を改めて新駅めぐりやらすることにします。
投稿: ポケット保持 | 2009年3月21日 (土) 06時53分
ポケット保持さん、こんにちは。
なるほど、”近鉄線内(大阪難波駅を除く)始発の1番電車”に乗られたんですね。
さぞ、東花園駅停車中に於ける「普通 尼崎」との行先表示(車体・駅ホーム上とも)がとても新鮮に映ったことと想像してしまうところです。
ちなみに私自身は尼崎で本線各停に乗り継いで甲子園まで行き、そこで来た道を引き返したわけですが〔大阪難波駅で購入した乗車券の金額の関係もありますが…〕、三宮まで直通する快速急行に乗っていけば近鉄線内から甲子園球場まで乗り換え無しで行けるようになるんだな、と、甲子園駅を降りて甲子園球場正面入口前まで歩きながら感慨深げに思ったものです《余談ながら、開業記念グッズの販売は甲子園駅でもあったみたいです・・・私は甲子園駅構内に出来た、そのグッズ目当ての行列を横目にしながら甲子園をあとにしましたが》。
投稿: 南八尾電車区 | 2009年3月21日 (土) 17時24分
みなさんこんにちは。
どうも 自分で一から投稿する仕方がわからないので、他の人の文章へのコメント の欄に書かせてもらいます。すみません。
阪神近鉄直通開業 乗車記
初日 あさ11時まえ甲子園から乗車。とにかくダイヤ 乱れ放題。 西九条で「西宮行き」快速急行に遭遇。駅アナウンス(自動音声)とホームの電光表示が西宮行き、車両側面は三宮行きでした。ダイヤが乱れまくっていませいなんだろうと勝手に解釈。
桜川駅。地上に出ると真横に南海汐見橋のホーム! なぜ、汐見橋という駅名にしなかったのだろう。それに、乗り継ぎ駅であるという説明がほとんど無い。
ただとにかく阪神と南海がくっついているなんて夢のよう。
生駒では阪神車両と大阪地下鉄と併走。これまたびっくり。
阪神の10両編成。すごい。
山陽阪神の駅置きパンフレット、SEASIDE EXPRESS すごい! 梅田~姫路の直通特急 だけでなく 阪神~近鉄の快速急行も 全列車時刻表(使用車両会社名入り)!
きょう懲りずにまた乗車。 姫路から西大寺まで。
尼崎での増結、大変やなあ。かぶりつきで見てたんやけど。連結器の連結後、ホロをつけ、機器にかぎをかけ、扉をしめて通路を作る。ものすごい時間がかかる。3人4人で
投稿: usshie1961 | 2009年3月21日 (土) 22時40分
途中で切れてしまっているので、このうしろのコメント の続き
3人4人で必死。
これって、通行できる形にしないでやったらあかんのかなぁ。JRも阪急も通り抜けできないようにしていたんとちゃうかなぁ。
ながながと失礼いたしました。
阪神甲子園が最寄り駅のUSSHIE1961 でした。
投稿: usshie1961 | 2009年3月21日 (土) 22時47分
usshie1961さん、おはようございます。
2本分まとめてレスしますね。
私も開業初日の大阪難波側からの1番電車に乗ってみたのですが、延伸区間内各駅とも何らかの他線接続が存在するにもかかわらず、車内放送では乗り換え案内はありませんでした。
増解結に手間取ってダイヤを乱してしまうという事象をも含めて、今度の阪神なんば線開業と同時に始まった近鉄&阪神相互直通乗り入れに対して完全に慣れきっていない阪神側の実情というものを感じてしまうところです《鉄道事業者として、本来はあってはならないことですけれどもね》。
話変わりますが、ブログへの投稿の仕方がわからないというのであれば、以下で挙げるサイトとかでブログのイロハを勉強された上で実際やってみるとよろしいでしょう。
『はじめてのブログ選び』
http://hajimete-blog.com/
『超初心者のためのブログ入門』
http://www.tyousyosinsya.com/blog/
『はじめてのブログ入門』
http://bloglesson.seesaa.net/
『ココログサポート ~クイックスタート』
http://www.cocolog-nifty.com/support/quick/
ご自分でブログを一つ持ち、そこで思う存分体験談などを書いて下さいね《「マルチポスト」行為自体を”マナー違反”として嫌うユーザも確実に存在しますので》。
投稿: 南八尾電車区 | 2009年3月22日 (日) 07時43分
はじめまして、東大阪出身で現在埼玉在住の黒柴あいと申します。
開通日に帰省し、翌日乗ってきましたが、かなりの乗車率でうれしく思いました。
おっしゃるとおり、TVの全国ニュースは首都圏のちょっとした話題は載せますが、首都圏外の結構大切なことが抜けることが多いですね。昨年の東京メトロ副都心線も、メトロ最後の新線とはいえ、東横線との相互直通運転が始まることと比べると、小粒な話題のはずですが、その辺がわからないのでししょう。
阪神なんば線開通で奈良・大阪・神戸がつながったことのインパクトは大きいですね。また地下鉄等を介さずに直接大手私鉄が相互乗り入れというのも珍しいと思います。
投稿: 黒柴あい | 2009年4月12日 (日) 19時54分
黒柴あいさん、こちらこそ初めまして。
先月のうちに阪神なんば線試乗の旅をされたとの由・・・お疲れ様でした!
東京メトロ副都心線も確かに埼玉県南西地域と横浜市中心部を将来1本のレールで結ぶことになる点で大きな役割を担っていることは理解出来るのですが〔尤も現在は渋谷止まりですが…〕、阪神なんば線の場合は、神戸と大阪ミナミ地区とを直結する役割を担っている他、ちっぽけな大手私鉄である阪神(失礼!)が今度の阪神なんば線(旧”阪神西大阪線”延伸区間)の開通に伴って日本一の規模を誇る近鉄とつながることによって、阪神からつながる神戸高速と山陽電鉄と合わせて、姫路から神戸・尼崎・難波を経て奈良・伊勢志摩・名古屋へとつながる巨大民鉄網を形作ったということで、スケールの雄大さというものも感じさせてくれます。
来年の春には伊勢志摩と神戸・姫路とを近鉄特急が結ぶという計画があり、課題が山積する中、この巨大民鉄網の将来を期待しているところです。
投稿: 南八尾電車区 | 2009年4月15日 (水) 23時59分