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2代目「成田エクスプレス」用車両”E259系電車”、いよいよ出場そして試運転へ・・・東京を経て津田沼まで

 先日このブログで、都心部と成田空港を結ぶJRの空港アクセス特急「成田エクスプレス」用の現行車両253系車両のあとを継ぐ2代目車両となるべきところの”E259系電車”が車両製造元である東急車輌製造の車両工場敷地(屋外)内に於いて姿を現したことを記しましたが、その後、すぐ出場そして試運転の運びとなったみたいですね。

 

 車両として、ほぼ完成状態にあったのかな・・・

 

 

   『“成田エクスプレス”用新形車両,E259系が試運転を実施
   『E259系試運転開始。(上)
   『E259系試運転開始。(下) 動画付き

 

 これらの記事が伝えるところによると、去る4月23日、2代目「成田エクスプレス」用車両”E259系”6両編成2本(編成番号「NE001」・「NE002」)の計12両が製造元である東急車輌製造の車両工場を出場、工場出場線(東急車輛製造専用鉄道)を通って同線分岐地点となっている横須賀線逗子駅構内へと入った後、早速試運転(公式試運転)へと入りました。

 

 試運転行路は、逗子から東京(総武線地下ホーム)を経て総武本線津田沼まで、その後津田沼~東京間を1往復し、津田沼から来た道を逆にたどる格好で車両配属先となる鎌倉車両センター(大船駅近く)に入る・・・というものでした。

 

 試運転は完成した6両編成2本をつなぎ合わせた状態のまま行われ、動画共有サイトにはその試運転をしているE259系の姿をとらえた映像が次々と寄せられてきていました。

 

 それらを見ていて思ったのですが、前面形状は・・・

 

  E259系=(E653系789系)÷2

 

のような気がしてきます《顔つきとしてはJR北海道の789系のほうがキリリとしていそう・・・》。

 

 変な話、E653系の前面形状を踏襲しつつ、途中駅に於ける併合分離に対応できるようカスタマイズを行い、かつ「成田エクスプレス」のロゴ”N’EX”を大々的に配した格好となっている印象ですね。

 

 そして、屋根上にはパンタグラフや列車無線アンテナの類の他は何も無く、空調関係は床下に装備させることでスッキリした外観を実現させている他、車体間ダンパを妻面上部と床下の2カ所に装着するという念の入れようも窺えます《特急用車両だから、といわれればそれまでですが…》。

 

 パンタグラフはシングルアーム型で、取り付け方から、例えば中央本線(中央東線区間)の高尾以西に存在する狭小トンネルをも通過できそうな感じがするところですが、今のところ車体高などの詳細な諸元については公表されておらず、そのあたりは定かでありません。

 けれども、JR化後にデビューし、中央本線の狭小トンネルにも対応しているE257系E655系のそれぞれの車両外観と見比べながら考えますと、恐らくは狭小トンネルを抱える高尾以西の中央本線区間も通過可能と思われるところですね。

 

 来る6月13日にはJR横須賀駅に於いて次世代「成田エクスプレス」向けE259系電車の展示会が開かれることになっていますので、それに前後する形で詳細な諸元が公表されることでしょう。

 今はそれを待つしかないのが現状です。

 

 尤も私自身は関西住まいなので、そう気軽に見に行けないのが悲しいところなのですが・・・

 

 

 おしまいに、今日時点で『YouTube』に寄せられているE259系電車関連映像の中から、独断と偏見で選び出したオススメの映像を以下にて紹介したいと思います。

 

◎ 東急車輌製造→逗子駅構内

 

◎ 東京駅にて


E259系出場試運転 New ”Narita Express”
入線ホーム側からの撮影


E259系鎌倉車NE001+NE002編成(公式試運転)
東京[1]

隣のホーム側からの撮影《車内座席のシルエットも?》

 

◎ 津田沼駅にて(公式試運転折返地点)


【JR】E259系NE001+NE002 出場試運転
津田沼発車

発車時、電子警笛音(電子タイフォン?)無し


E259系試運転津田沼出発
発車時、電子警笛音(電子タイフォン?)有り

 

◎ 走行(通過)映像


E259系試運転
総武線・下総中山にて収録(総武快速線を爆走)

 

 

 今秋予定の正式デビューを楽しみに待ちたいと思います。

 

 

【おことわり】
 動画共有サイト(『Google Video』、『YouTube』等)に投稿・公開されている動画については、今後、投稿者或いは運営サイドの判断等により削除される可能性がありますことを予めご承知おき下さい。

 

 

<(_ _)> ありがとうございます <(_ _)>
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