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関西発夜行臨時快速3本、盛り込まれず・・・JRグループ旅客6社の今夏分臨時列車運転計画《”+α”話有り》

 去る5月15日、ついにJRグループ旅客6社が一斉に今年の夏季臨時列車運転計画を発表しましたね。

 

 その殆どが特急列車関係なのは今更言うまでもないところなのですが、新聞各紙によると、このところの景気低迷に加えて政府の景気対策の一環として打ち出された「高速道路通行料金ETC搭載車割引(土休日限定)」による鉄道旅客減の影響などもあり、旅客6社全体で前年比6%減の増発本数となっています《特に東海道・山陽新幹線の臨時列車本数前年比24%減はちょっと目立っているかな…》。

 

 

 で、「青春18きっぷ」ユーザにとって最も気になる夜行臨時快速関係についてですが、今春のJRグループ定例ダイヤ改正で臨時列車に格下げとなってしまった「ムーンライトながら」(東京~大垣)と「ムーンライトえちご」(新宿~新潟)については・・・

◇ ムーンライトながら
 ◆ 運転期日(始発駅基準)
  下り:7月19日~9月9日
  上り:7月20日~9月10日
 ◆ 充当車両
  189系10両編成田町車両センター所属》
 
◇ ムーンライトえちご
 ◆ 運転期日(始発駅基準)
  7月20日~9月6・9・10日(上下共)
 ◆ 充当車両
  485系6両編成新潟車両センター所属》

と、ほぼ「青春18きっぷ」通用(利用)期間をカヴァーするかのように設定されている他〔ちなみに今夏発売分「青春18」の通用(利用)期間は「7月20日~9月10日」〕、信州方面とを結ぶ「ムーンライト信州」〔下り(91号)は「新宿→白馬」、上り(92号)は「上諏訪→新宿」〕)も以下の通り運転されることになっています。

◇ ムーンライト信州91号
 ◆ 運転期日(始発駅基準)
  7月17日~31日
  8月1日~15・21・22・28・29日
  9月4・11・18・19・25日
 ◆ 充当車両
  E257系9両松本車両センター等所属》
   or 189系(183系)6両長野総合車両センター等所属》
 
◇ ムーンライト信州92号
 ◆ 運転期日(始発駅基準)
  8月16日・9月6日
 ◆ 充当車両
  E351系12両編成《松本車両センター所属》

 

 私自身、正直なところ、「ムーンライト信州」にE257系E351系各車両が充当されるなんて、今まで知りませんでした《旧国鉄時代から続く183系(189系含む;旧あさま色とか)が充てられるとばかり思っていた・・・あぁ恥ずかしや》。

 

 

 そして、先日このブログで懸念の意を込めつつ書きました・・・

 

  ムーンライト九州(新大阪~博多)
  ムーンライト高知(京都~高知)
  ムーンライト松山(京都~松山)

 

以上の関西発臨時夜行快速3本についてですが、今回の夏季臨時列車運転計画には一切記載されていませんでした

 

 一部報道で、今春以降の運転予定無し、とのJR西日本の談話が伝えられていたのですが、まさしくその通りとなってしまった格好ですね。

 

 「青春18きっぷ」シーズン中は満席になったりもする等、堅調な利用実績を上げてきたこれら3列車〔尤も「ムーンライト高知松山」については普通車指定席分だけですが・・・「青春18」の使えないグリーン車の利用実績はちょっとわからないなぁ(でも5割ほどは埋まっていたような…)〕、”廃止宣告”は現実のものとなってしまった感じですね《勿論公式には廃止の旨はまだ出されていないが》。

 

 ただ、かつて大阪と長野を結んでいた夜行急行「ちくま」が2005年に運転されたのを最後に今日に至るまで運転されてきていないにもかかわらず未だに廃止する旨の公式発表が出されていないという前例があり、関西発の「ムーンライト九州」・「ムーンライト高知」・「ムーンライト松山」もまたこの流れでズルズルいってしまう可能性も無くはないところですね。

 

 「確率0%」に限りなく近いのかもしれませんが、これら関西発夜行臨時快速3本の復活をこれからも祈念していきます。

 

 

 とはいえ、「青春18きっぷ」の発売がこれで待ち遠しくなってきましたね《何じゃそりゃ…》。

 

 

P.S.
 今まで知らなかったことといえば、もう一つ、「青春18きっぷ」の仲間の一つと目されている「北海道&東日本パス(普通列車限定)」が、今年の発売分から、発売期間並びに通用(利用)期間が「青春18」と完全一致するよう設定されるようになったことも、今日になって初めて知りました。
 まぁそれ以外の点(発売額、有効日数など)についてはこれまで通りとなっているので、西日本地域に住む私にとっては殆ど影響は無いといえそうですね《JR北海道・JR東日本両管轄エリア外でも、唯一、大阪駅南側に建つ大阪駅前第1ビル9階にあるJR北海道プラザ店頭で購入出来るのですが、実際使うとなると、西日本地域からだと、どっちみち「青春18」と併用することになるので…》。

 

 

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コメント

南八尾電車区さん
関西始発の夜行快速が設定されないのは残念ですね。私はよく広島にいきますが、新幹線の充実もさることながら、やはりETC割引の影響は大きいですね。東名新名神 山陽道 ぶっ飛ばしてたったの千円(山陽道はトンネルが多くて面白い)家族で行くのならやはり車使います。東海道を走る189系の走行シーンを見ながら、旧こだまの151系を回想したいと思います。

 きたじ~にさん、こんにちは、お久しぶりです。

>新幹線の充実もさることながら、やはりETC割引の影響は大きいですね

 私もそれは言えると思います。

 ただ、ひとつ気をつけなければならないのは、確かに土休日にはETC搭載車で高速道路通行料金は1,000円(但し大都市近郊区間は別料金)で済むのかもしれませんが、車を走らせるには当然燃料(ガソリンとか)が必要なわけで、通行料金とは別に実際走行して消費した燃料分も考慮に入れる必要があります《厳密にいうと、他にも考慮すべき要素は存在しますが…》。
 現在保有の自動車の性能上の燃費などによっておトク度は変わってくると思いますが、一般には大人数を少ない台数でシェアしたほうがおトクといえそうなところですね《今更私が言わなくともご存じのことと思いますが…》。

 あと”高速道路料金1000円”というかけ声に反応して我先にと高速道路へと駆け寄った結果、主要な高速道路でこれまでに無い大渋滞が発生していたという事実も忘れてはならないところです《高速路線バスとかが悲鳴を上げていますし》。

ムーンライト信州ですが、以前は中央ライナーにも使用されていた幕張区の189系の車両を使用していましたが、中央ライナーが189系からE257系やE351系になってしまいましたから、その影響も有るのでしょうね。
ちなみの幕張区の189系は鉄道博物館でランチトレインという食事施設になってる4連以外は廃車済です。
たしか昨年までは長野区183系あさま色でしたから恥ずかしがらなくても大丈夫ですよ。
E257系やE351系を本格的に使うのは今シーズンからかと。日中は特急やライナーに使われてますが、夜間は空いて車庫で眠ってるので有効活用でしょう。

JR西のムーンライト3シリーズは今夏も運用が無いまま廃止の道らしいです。

 ひろくんさん、こんにちは。
 情報をありがとうございます。
 「ムーンライト信州」にもJR化後の新型車両(E257系 or E351系)が本格的に充てられるときが来るんですね・・・関西住まいの身にすれば何だかうらやましく映ってしまいそうですよ。

 「ムーンライト九州」にも、14系客車に固執せず、485系や681系(683系)あたりを充ててほしかったです《ただ九州滞泊中に於ける扱いを巡ってJR九州が戸惑ってしまうかも…》。
 しかし「ムーンライト高知・松山」の場合、車両限界の問題や非電化区間の問題などから、代わりとなる存在が思い浮かばないですね(悩)

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