今春分「青春18きっぷ」”消化乗り鉄”のこと・・・【2】多治見の巻=〔6〕美濃太田駅、そして太多線へ
一つ前の「青春18」シーズンにあたる今春分「青春18きっぷ」の”消化乗り鉄”の2日目として、今春分「青春18」通用(利用)期間最終日にあたる去る4月10日に実行した多治見行き日帰り旅程を綴るシリーズの、今回が6回目の記事となります。
鉄道に纏わる話題と音楽(というかベートーヴェン「第九」)に纏わる話題を急遽差し挟んでしまったため、1週間ぶりの掲載となってしまいました《毎度スミマセン…》。
ちなみに前回(5回目)の記事では、敦賀を出て東海道本線との合流点である米原まで南下、その後東海道本線を東に進み、岐阜で高山本線に乗り換えて美濃太田に着くところまでを記しました。
今春の「青春18きっぷ」で初めてのJR東海エリア入りを果たした私は、大垣から乗ってきた新快速を3つ目の駅にあたる岐阜で乗り捨てて高山本線と太多線を経由する多治見行きディーゼルカー(岐阜15:43始発;キハ11形・2両編成)に乗り移り、そして第3セクターの長良川鉄道線(越美南線)の起点駅で高山本線と太多線の分岐点でもある美濃太田に到着、ここで20分近く停まるということで、一旦ホームへと降り立ちました。
美濃太田駅、ずいぶん立派な橋上駅舎に生まれ変わったんだなぁ・・・なんて今更ながら感心してしまっていた私なのですが、ふと降り立ったホームの高山方に向かって左隣にある長良川鉄道線の単式ホームを眺めていると、そこには葡萄色(というか赤ワイン色)をした長良川鉄道のディーゼルカーが停まっていました。
何だか初めて見た気分・・・美濃太田のホームにはこれまでにも少ないながら何度か降り立ったことがあるのですが、今回のように長良川鉄道のディーゼルカーを目の当たりにした記憶は無かったような気がします。
まぁ忘れているだけなのかもしれないけれど・・・
ホームに降り立ったところで高山方を眺めていると、まもなく増結用のディーゼルカーが入線してくるのが見えました。
そして、入線と同時に隣のホームに停車していた赤ワイン色の長良川鉄道ディーゼルカーが発車していきました。
つまり、わずかな間ではありましたが、JRの増結車両と長良川鉄道ディーゼルカーの並び走行がここに実現した格好となりますね。
増結するディーゼルカーはキハ11形1両。
岐阜から来た車両(左側に見える車両)まで残り2~3m・・・
そして連結。
連結の後はブレーキホースなどを繋ぐ作業へ・・・・・・
無事増結完了!
その頃、高山方に向かって右隣にある島式ホーム(高山本線・上りホーム)からは岐阜方面に向けて発車していく普通列車が見えました《恐らく美濃太田16:28発岐阜行き普通列車でしょう》。
また、私の乗ってきた多治見行き普通列車の停まっている同じホームの反対側には高山本線をそのままゆく高山行き特急「ひだ15号」(キハ85系ワイドビュー車両)が入線《美濃太田16:29発;ただ入線時に遅れているとの駅構内アナウンスが聞こえていたような・・・そのあたり、よく覚えていないけれど》。
そして、高山に向けて「ひだ15号」が先に発車。
このあと、左へとカーブして飛騨高地へと向かう「ひだ15号」をしばらく見送っていました《左にカーブして姿が見えなくなるあたりまで…》。
発車数分前には、今度は高山方に向かって右隣にある高山本線上り島式ホームの向こう側のホームに空のディーゼルカーが高山方から入線。
この後この列車がどうなったか見届けませんでしたが、上りで美濃太田16:56始発の岐阜行きが設定されているので、恐らくはそれに充てられることになっている編成なのでしょう《或いはただ入れ替えのため入線しただけなのか…》。
そして、更に数分後、1両増結された我が多治見行きディーゼルカーが発車しました《この時点で私は、増結して新たに先頭車両となった「キハ11-103」の進行方向右手最前部座席に乗り移っていました》。
発車後、1分ほどすると高山方面に向かう線路が左手に分かれていき、続いて車庫(美濃太田車両区)が左手に現れ、次いで現れた銀色のカバーをかぶせられた保管車両群を横目にしながらひた進み、太多線内最初の停車駅である美濃川合へ・・・ここは棒線駅でした《すぐ前方に鉄橋が控えていて、真ん中あたりに緑色(と思う…)に塗られたトラス橋が見える》。
このあと、名鉄線との乗換駅である可児、そして下切・・・と、各駅に停まっていきながら終着駅で中央本線との合流点でもある多治見に向かうわけでありますが、ここまで長くなってしまいましたので〔というか自分自身の身の回りが落ち着かないので(スミマセン…)〕、続きは次回以降ということで。
<(_ _)> ありがとうございます。よろしくお願いします <(_ _)>
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