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     2011年春、鹿児島ルート(博多~鹿児島中央間)全線開業予定

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九州新幹線・鹿児島ルートの建設工事区間、レール敷設完了──JR九州。締結式挙行、今秋には試験運転開始か

 来年(2011年)の3月に全線開業が予定されている九州新幹線・鹿児島ルート博多鹿児島中央───3連休最終日にあたる昨日(3月22日)に、予定通り、全てのレール締結が終わったみたいですね。

 

 いよいよ鹿児島ルート全線開業に向けての建設工事も大詰めを迎えたという感じがしてきました。

 

 

 その九州新幹線・鹿児島ルートのうちの「博多~新八代」間で進められている建設工事で、レールの敷設が始まったのは2007年9月のことでした。

 

 それから約2年半───3連休最終日にあたる昨日(3月22日)までに建設工事区間全てに於けるレール敷設が完了し、その昨日に、建設途上にあるJR熊本駅・新幹線ホームに於いて、レール敷設完了を祝する、JR九州関係者や沿線自治体の首長、地元選出の国会議員ら163人が出席してのレール締結式が執り行われました。

 

 来賓を代表して地元・熊本県の蒲島郁夫知事が挨拶に立ち、次いで国土交通省の三日月大造政務官も「全線開業で九州の観光や産業は飛躍的に発展する」とあいさつ、そして出席者の中から唐池恒二・JR九州社長や三日月政務官ら51人が路盤に敷設されたばかりのレールに立ち、レールを路盤に固定するための最後のボルトを締めました。

 

 その後、工事関係者による検査を経て、地元の小学校の児童7人の手によりくす玉が割られると共に、出席者たちの盛んな拍手の下、紅白幕でデコレーションされたモーターカーが最後の締結地点を走る(通り初め)など、レール敷設完了を祝っていました。

 

 

 1989年(平成元年)8月の第三紫尾山トンネル先行着工から、2004年3月の「新八代~鹿児島中央」間先行開業を経て、約21年───これでついに、東海道山陽・九州の3新幹線区間合わせて、東京から鹿児島(鹿児島中央)までが一つのレールで繋がったことになります。

 

 変な話、かつての寝台特急「はやぶさ」〔東京~西鹿児島(現・鹿児島中央);2009年3月廃止…但し1997年11月以降は「東京~熊本」間に運転区間短縮〕がたどっていたルートが新幹線のレールにて甦った瞬間でもありました《尤も鹿児島ルート全線開業に於いても東京から鹿児島中央に至る全線を通しで走り抜く新幹線列車は存在しないことになっていますが…》。

 

 一つの歴史がまた新たに刻まれたような印象を受けるところです。

 

 

 鉄道・運輸機構の話によると、今回のレール締結完了により、建設工事区間「博多~新八代」間に於ける工事進捗率が予算ベースで96%に達しているとのことで、今後は駅施設関連や電気関連・信号通信関連の工事が本格化するものとみられます。

 

 そして7月頃には現在熊本市内に建設中の熊本総合車両基地に車両が搬入され、秋頃にはいよいよ建設工事区間に於ける試験運転が開始されることになっているなど、新幹線で大阪(新大阪)と鹿児島(鹿児島中央)の間を4時間で結ぶ時代が近づいていることを実感させられるところです。

 

 

 九州地区では、来年3月予定の鹿児島ルート全線開業に合わせてのオープンを目指して建て替え中の新しい博多駅ビルが、昨年(2009年)暮れに棟上げ(骨組みの完成)を迎え、更に去る3月17日には「JR博多シティ」の名称を与えることが発表されたのに続き、JRグループ定例ダイヤ改正が施行された去る3月13日にはJR九州の「SUGOCA」や西日本鉄道(西鉄)の「nimoca」、福岡市交通局(福岡市営地下鉄)の「はやかけん」の九州で導入されている3つのICカード型乗車券にJR東日本の「Suica」を加えた4者間で包括的相互利用サービス(乗車券機能+電子マネー機能)の提供を開始しています。

 

 そして、鹿児島ルート全線開業時には、「SUGOCA」とJR西日本の「ICOCA」との2者間でも同様に包括的相互利用サービスの提供が始まると共に、博多・小倉両新幹線駅の在来線との乗り換え改札に於ける「SUGOCA」等の在来線系ICカード型乗車券と”新幹線きっぷまたは「EX-IC」カード”の併用による新在相互乗り換えにも対応させる予定となっているなど、九州新幹線の建設進捗に合わせるかのように、その周辺でも少しずつ進化を遂げている様子が見て取れます《忘れていましたが、鹿児島ルート全線開業に伴って余剰となる787系車両が従前からの485系に代わって「きりしま」運用に入るべく宮崎・鹿児島入りするとの話もありましたね(宮崎の地に787系が入るのは2000年のJRグループ定例ダイヤ改正に伴って「にちりんシーガイア」・「ドリームにちりん」への787系充当が解かれて以来、定期列車としては、11年ぶりのこととなりますが…)》。

 

 

 引き続き、九州の鉄道事情に目を向けていようと思います。

 

 

P.S.
 去る3月19日にJR九州が来年度(2010年度、2011年3月期)の事業計画を発表していますが、この中で、来年度の総投資額(計画値)は、来年3月全線開業予定の九州新幹線関連を中心に投資額が嵩むことが予想されるところから、今年度(2010年3月期)計画値比で36%増の756億円と、2期連続で過去最高を更新する一方で、長引く景気低迷等の影響で出張客・観光客の減少が予想され、運輸収入の落ち込みも見込まれていることから、最終的には50億円の営業赤字に転落する見込みだそうです《→『JR九州が事業計画、7期ぶり営業赤字見込む』・『JR九州の設備投資、11年3月期も最高 7期ぶり営業赤字に』》。
 尤も、1987年の国鉄分割民営化に際して国が設けた経営安定基金の運用益が111億円入ることから、純損益では12億円の黒字見通しと出ていますが〔→『JR九州、営業赤字50億円に 10年度見込み』〕・・・

 で、新幹線関連と並んで私自身気になっているICカード型乗車券関連では、来年度投資額は今年度と比べて56%減の12億円にとどまるそうです。
 来年の鹿児島ルート全線開業に合わせてJR西日本「ICOCA」との相互利用も始まる予定にもなっているところから考えれば、九州北部エリア以外(熊本・鹿児島とか)のJR線に対する「SUGOCA」本格導入はお預けとなりそうな感じですね。

 

 

◎ 参照記事(本文中紹介分を除く)
九州新幹線鹿児島ルート、線路つながる 熊本駅で式典
九州新幹線:締結式 青森-鹿児島つながるレール
「活性化を」 レール結ぶ…九州新幹線・熊本駅
新幹線レール、東京─鹿児島つながる…来春開通へ
九州新幹線 博多―鹿児島中央257キロが直結
九州新幹線鹿児島ルート 全線が1本のレールでつながる
九州新幹線の線路工事完了=東京-鹿児島間1本に-熊本
九州新幹線鹿児島ルートが1本に 熊本駅でレール締結式
《→『九州新幹線、鹿児島ルート1本につながる』》
全257キロレール直結 九州新幹線鹿児島ルート 熊本駅で締結式
九州新幹線レール締結式 新たな“動脈” 期待膨らむ JR熊本駅 児童がくす玉割り
九州新幹線のレール敷設完了 鹿児島中央-博多つながる
九州新幹線新八代-博多間、熊本駅でレール締結

 

 

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九州新幹線・鹿児島ルート(博多~鹿児島中央)関連記事専用リンク集──「2011年3月12日全線開業」に至る軌跡

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