22600系”Ａｃｅ”、2010年鉄道友の会ローレル賞受賞…近鉄の標準軌用新型汎用特急車。気になるコンセント設置方

　ここのところ、訳あって、鉄道友の会の会報誌『ＲＡＩＬＦＡＮ』、今年に入ってからぐらいから届いた状態のまま開封せずそのまま放置という状態が続いてしまっています。

　そのため、今年のブルーリボン賞（ＢＬ賞）の投票をすっかり忘れてしまっていたり（ぉぃ）・・・

　そんな中で、今日の午前中に『近畿日本鉄道博物館』を覗いてみたところ、今日（６月11日）付掲載記事にて、近鉄の標準軌線区向け汎用特急車両「22600系”Ａｃｅ”」が今年の鉄道友の会ローレル賞（2010年…第50回）を受賞したことを伝えているのが見えました《→『鉄道友の会 22600系に2010年ローレル賞』》。

　この記事を目の当たりにした私自身、ふと我に返り、ずっと封を開けぬまま放置し続けてきてブルーリボン賞投票のことなど眼中になかった自分を一瞬悔やみました。

　まぁ自業自得なんですけどね・・・

　で、早速鉄道友の会Ｗｅｂサイトにアクセスしてみたところ、今年は以下の通りに受賞車両が発表されていることがわかりました《→『2010年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両』・『E259系が2010年ブルーリボン賞』》。

◎ ブルーリボン賞 … ＪＲ東日本E259系電車
　　　　　　　　《「成田エクスプレス」２代目専用車両》

◎ ローレル賞 … 近畿日本鉄道22600系電車
　　　　　　　《標準軌線区向け汎用特急車両「Ａｃｅ」》

　このうち鉄道友の会のローレル賞については、最近では２～３車種程度の同時受賞が続いてきていただけに、今回のような１車種のみの受賞という報せには、正直なところ、一抹の寂しさを抱いてしまうところがあります《ちなみにローレル賞受賞車両が１車種のみというのは2002年のローレル賞（第42回…ＪＲ西日本キハ187系気動車）以来８年ぶりのことになります》。

　ところで、今回ローレル賞受賞の栄に浴することになった近鉄22600系車両でありますが、ウィキペディアを眺める限り、結構造り込まれているような印象を抱くところです。

　窓の大きさは「さくらライナー」（26000系車両）より一回り大きい高さ965mmで窓ガラスには大型ＵＶカットガラスを採用、座席間隔は甲特急（甲種特急…）向けの「アーバンライナー」（21000系”ｐｌｕｓ”・21020系”ｎｅｘｔ”）や「伊勢志摩ライナー」（23000系車両）並みの1050mm、そして近鉄の鉄道車両としては初となるモバイル機器向け電源コンセントの設置・・・

　こう書いていくうちに「是非一度乗ってみたい」という気持ちになるところなのですが、半面、この22600系車両は汎用特急車両ということで、原則的には主要駅停車タイプの特急列車（乙特急つまり乙種特急…）にまわされるみたいですので、この新しい特急用車両を体感したいのであれば、少なくともノンストップ特急（つまり甲特急）は敬遠したほうがいいのかもしれませんね《尤も現時点ではこの22600系車両が充てられている特急列車は限られていますが…》。

　そして、もう一つ気になるのは、モバイル機器向け電源コンセントの設置方について。

　ウィキペディア解説によると、車端部座席（最前列と最後列）については１席につき１ヶ口、そのほかの座席についても一列前の座席の背面に”１カ所”備えているとの由。

　前者、つまり車端部座席へのコンセント設置方については「１席につき１ヶ口」と明記されており、このあたりは、最近デビューしたＪＲの特急形車両を中心に車端部座席への電源コンセント設置が進んでいることなどから、異存はありません。

　問題なのは後者、つまり車端部座席を除く座席群について座席背面に”１カ所”備えられている電源コンセントです。

　この”１カ所”というのが１ヶ口（つまり１席分のみ）を意味しているのか、それとも２席分のコンセント（つまり２ヶ口）が１カ所に集中して備えられているという意味なのか・・・このあたりが明確に示されておらず、ネット上で読みあさってみてもわかりませんでした。

　もし１ヶ口のみの設備ならば”２席に１つ”ということになるわけで〔ネット上にて流布されている情報から、この”２席に１つ”が正解である可能性が高いですね…〕、２席のうちのどちらかだけが埋まっている状態ならばまだしも、満席状態とでもいうか、２席とも埋まっている状態だと、実際に使おうとする段になって隣人に気を遣ってしまいそうです《尤もその隣人が既にコンセントを使っていればいいのですが…》。

　いや、乗った時点では隣に誰もいなくても、充電などでコンセントを使い始めて以降に停車する駅にて隣の席に誰か座られると、やはり気持ち的（というか精神的）に参ってしまうのかも・・・

　いっそのこと、N700系・E5系両新幹線車両に於ける普通車の如く、窓側席のみに設備ということにすれば気分的にスッキリしそうなところなのですけど───ハッキリ言って。

　色々文句を並べてしまいましたが、実際のコンセント設備方については、本来ならば自らの目で確かめるべきところを、悲しいかな、経済的なことなどもあって、今の私自身には正直厳しいかな・・・スミマセン。

　一時期、先頭車両先端部に装着されている連結器の形状などから、阪神なんば線（というか阪神線以西区間）への相直対応を期待していたこともある近鉄の新しい汎用特急車両22600系。

　何はともあれ、私にとって身近な存在でもある近鉄からローレル賞受賞車両が出たことにつき、とても嬉しく感じるところです。

　心から祝したいと思います。

せんとくん特急～♪　近鉄22600系２連　名古屋行き　到着
＠大和八木

近鉄特急／平城遷都１３００年祭・名古屋行き臨時特急の連結
《大和八木駅・・・大阪線＝名張・伊勢中川方面ホーム上にて》
《先に”せんとくん特急”が、その後に難波発編成が、各々入線》

　22600系電車だけの臨時のお勤め、名奈”せんとくん”特急の姿です《11月７日（土）迄の土休日を中心に運転；名古屋方先頭車両前面窓にせんとくんプレートが吸着されているのが見えますね》。

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