225系基本番台第４編成､近車出場､そして故障…７月22日｡急遽吹田工場へ《第５編成も組成完了､次は5000番台》

　当ブログを留守している間に、ＪＲ西日本の新しい近郊形車両「225系」の東海道・山陽本線（京阪神エリア→ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線など）向け基本番台（０番台）車両・第４編成が製造元である、徳庵駅近くに所在する近畿車輛の工場から出場したみたいですね。

　実はこの225系基本番台車両・第４編成の出場時期については、当ブログにもコメント欄を通じて「７月22日に出場する」との情報提供がなされていたのでありますが、今回予定通りの出場となっています。

　この第４編成の出場を伝えているのは・・・

　　『２２５系　第４編成出場』
　　『第4編成225系出場』
　　『225系第4編成出場』
　　『･･225系本日出場』→『･･225系出場-2』

などのブログ内記事たちです。

　そして、パンタグラフ（シングルアーム式）の設置方向については、検索エンジンを使っての調査の結果、どうやら第３編成と同じ向きの設置となっているみたいですね。

　ここに、これまで出場した第１編成から第４編成までの、徳庵（近畿車輛）界隈に於いて撮影され、『YouTube』に動画ファイルとして寄せられてきている各映像を示します。

225系第1編成　近畿車輛出場
《徳庵駅にて2010年5月18日午前10時23分頃》

225系第2編成近畿車輌出場直後①
《2010年6月15日撮影》

225系第3編成近畿車輌出場直後①
《2010年7月1日撮影。第3編成出場。徳庵、近畿車輌にて》

近畿車輌の動き(14)
《225系の第4編成ですが、まもなく出場の見通しです》

　移り行く（或いは入線してくる）225系各編成の屋根に注目してもらえればおわかりになるかと思いますが〔わかりにくければ映像の下に設置してあるリンクから掲載元ページに飛んだ上で視聴してみて下さい〕、確かに第２編成を除いてパンタグラフの設置方向が一致しているように見えます。

　以前当ブログで、第１編成と第２編成とでシングルアーム式パンタグラフの設置方向が反対になっていることに関して、パンタグラフ破損のリスクを分散させる意味合いから敢えて編成毎に変えているのかも、と考えていました。

　何のことはない、パンタグラフの設置方向について第１編成と第２編成で向きを変えて試していた・・・そんな感じですね。

　そして結果として第１編成で設置した方向が好都合ということで、この設置方向が第３編成以降のパンタグラフ設置方に反映した、といったところでしょう。

　となると、唯一向きの異なる第２編成のパンタグラフは、少なくとも最初の全般検査到来までは、そのままの状態にされるということなのだろうか・・・ちょっと気になるところです。

　そんな、今回出場となった第４編成でありますが、城東貨物線を通って吹田に抜けるまでの間にブレーキ系統のトラブルが発生、急遽吹田工場入りとなったとの話も伝わってきています。

225系第4編成吹田工場にて
《2010年7月22日。アルナ車輌の工場（阪急正雀工場）も》

　上で示す映像、流れる映像のためちょっと見辛いのかもしれませんが、車庫の脇にある電留線に、485系と思われる車両と共に225系車両が止まっているのがおわかりになるかと思います。

　この225系車両こそ、ブレーキ系統でトラブルを起こして急遽”入院”とされた225系基本番台第４編成とみられます。

　225系車両に纏わるトラブルといえば、去る５月18日に出場した基本番台（０番台）車両の第１編成（つまり最初の編成）が、配置先となる網干総合車両所に入所した際に、パンタグラフ近くに設置されているヒューズ箱の蓋の一つが脱落していたことが判明した・・・というのがありますが、制御系統のトラブルは今回が初めてのこと。

　しかも製造元である近畿車輛の工場から出場した直後（城東貨物線走行中？）に於ける制御系統トラブルの発生であることから考えると、これは車両自体の初期不良である可能性が高いと言わざるを得ないところでしょう《断定は出来ませんが…》。

　鉄道会社毎に要求される仕様に従ってオーダーメイドで製造されるのが一般的な鉄道車両といえども、製造元として一定の責任は当然帯びてくるものと思われるところ───近車の担当者が吹田工場に出向いているのだろうか・・・わからないけど。

　さて、第４編成が出場していったあとの近畿車輛の工場では、次に出場することになる225系基本番台車両の第５編成の組成が終わり、最終仕上げの段階に入っている模様《→『225系第5編成』》。

　更にその背後ではこの第５編成の次に出場するとの話が聞かれる阪和線系統向け225系5000番台車両の最初の編成に属する車輌製造が進行中の模様。

　5000番台車両のカラーリングについては、乗降用扉と窓の間の空白部分（戸袋部分）についてはライトグレーっぽい感じの塗装（？）となっていて、先頭車両先端部に位置する乗降用扉と乗務員用扉の間に配されているＪＲロゴは水色になっているのが見えます《乗降用ドア自体も白っぽくされている感じだし…》。

　これじゃまるでＪＲ四国の車両ではないかと───ついそう思ってしまう私自身（爆）

　それと、基本番台車両に於いては窓下に入っている塗装帯（223系車両1000番台等と同様の「白・茶・青・ベージュ」の４色ストライプ帯が入っている）に関して、制作進行中の225系5000番台車両では、現時点では、まだ入れられていません《乗降口ドアと窓の間の空白に見られるライトグレー塗装（？）のみ》。

　この塗装帯について、5000番台車両では関空・紀州路快速向け現用車両（223系基本番台・2500番台）に倣って「関西国際空港のイメージカラーである青と白のグラデーション帯」が施されることになっているそうなので〔→『ＪＲ西日本　225系近郊型直流電車（2010年06月のニュース）』〕、果たしてどのような外観で我々の前に姿を現してくれるのか、期待して待っていようと思います。

　あと出場時期についてでありますが、阪和線系統向け225系5000番台車両第１編成については、「２ちゃんねる」筋からの情報並びに『こんなん撮りましたけど(笑)』という記事に掲載されている写真画像から、８月終わり頃（或いは９月初め）になるとみられます《当該ブログ内記事に掲載の写真画像をじっくり見てみると、貫通（通路）扉左脇に見える「大ヒネ」表示の更に左下に見える四角囲みの製造年月・場所表示が「22-8　近畿車輛」というふうに表示されているのが見える（画質の関係から見辛いですが…）》。

　そして、5000番台車両に先んじて出場となるであろう基本番台車両第５編成についても、既に編成組成が終わっていることなどを考えれば、８月上旬から中旬にかけてぐらいの時期（或いは８月上旬のうち）に出場となることでしょう。

　それにしても、この度の225系基本番台・第４編成の出場直後に発生したトラブル、ここのところ続く猛暑が影響しているのでは、と思ったりもしました。

　けれども、既に出場となっている225系車両３編成については、これまでのところ、制御部分のトラブルが発生したとの話を聞きませんので、今回のトラブル発生と”猛暑続き”は恐らく無関係でしょうけれども・・・

　何はともあれ、１日も早く”快復”し、改めて公式試運転に入ることが出来るようになるよう、祈るばかりです。

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