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     2011年春、鹿児島ルート(博多~鹿児島中央間)全線開業予定

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「みずほ」にも停車請願・・・新鳥栖駅、佐賀県知事請願。鳥栖市は理解示す《九州新幹線・鹿児島ルート;料金の事も》

 来年(2011年)の3月に予定されている、九州新幹線・鹿児島ルート(博多~鹿児島中央)の全線開業。

 

 先日このブログでもお伝えしたことではありますが、その鹿児島ルート全線開業にあわせて新規設定されることになっている山陽・九州両新幹線直通列車について、既に決まっている「さくら」とは別に、大阪(新大阪)と鹿児島(鹿児島中央)の間を3時間台(3時間47分)で結ぶという最速達列車の設定が急遽検討されることになり、列車名としては、「さくら」と同じく、かつて東京と九州を結んでいた夜行寝台ブルートレイン(ブルトレ)に付与されていた列車名の一つである「みずほ」が検討されていることが明らかとなっています。

 

 

 昨年(2009年)2月に山陽・九州両新幹線直通列車に付与される列車名として「さくら」が発表されて以降、鹿児島ルートの沿線自治体からJR九州に対する「さくら」停車の陳情などが相次いでいる状況に対し、このままでは、大阪と鹿児島の間で、航空機との対抗上必要な「”4時間の壁”の突破」が困難になる、という危機感などから、今度の最速達列車「みずほ」設定の検討に急遽踏み切ったものとみられるところです。

 

 ところが、当ブログで「みずほ」急遽設定についてお伝えした翌日、コメント欄を通じて、その急遽設定が検討されている最速達列車「みずほ」に対してさえ”うちの駅に停車を”と請願するところが現れた、との情報が早速舞い込んできました。

 

 これを受けて当方にて検索エンジンを使って調べたところ、博多から見た場合の九州新幹線内に於ける最初の駅でもある新鳥栖駅を抱える佐賀県の古川康知事が、去る8月25日に開いた定例記者会見の席上、難しい点もあると思うが新鳥栖駅にも「みずほ」停車を要望させて頂きたい、などと語っていたことが地元メディアを中心に報じられているのが見えました。

 

 そして、同日夕方には佐賀県の小野龍太・交通政策部長を早速JR九州本社に派遣、小野部長は、従前から要望してきている「さくら」と同様、朝から昼にかけての時間帯に運転される下り全列車と昼から夕方にかけて運転される上り全列車、及びその他の時間帯に運転される列車のうちの2本に1本を停車するよう、要望した模様。

 

 ここで、ふと感じたことなのですが───急遽設定が検討されることとなった「みずほ」に関して、九州新幹線(鹿児島ルート)内に於いては、途中、熊本のみの停車とする予定、と報じられているわけですが、この場合、鹿児島ルート両端の駅である博多、鹿児島中央の両駅も含めて、鹿児島ルートを通過する県一つにつき一駅ずつ「みずほ」が停車する格好となっています。

 

 新鳥栖駅は鹿児島ルートの中で、唯一、佐賀県内に所在する駅───だから古川知事は「みずほ」停車の請願に動いたのではないか、と勘繰ってしまいそうなところなのですが〔違うのかも知れないけれども…〕、仮にここで「みずほ」の新鳥栖駅停車を認めてしまうと、新鳥栖駅と停車列車数を競い合ってきている久留米駅を初め、熊本駅を除く他の鹿児島ルート線内の途中駅をそれぞれ抱える自治体などからも「みずほ」停車要望が相次いで出てきてしまう事態が十分に考えられるところ。

 

 ダイヤ作成のリミットが刻一刻と迫る中、そうなってしまっては「”4時間の壁”の突破」を狙って設定しようと検討している「みずほ」の存在意義が一気に失われかねない、とJRサイドは強い危機感を感じていることでしょう。

 

 こうした状況にあって、新鳥栖駅の地元である鳥栖市の橋本康志市長は、同じく8月25日に開いた同市の記者会見の席上、最速列車は性質上仕方のないことと思う。地域活性化のため「さくら」と「つばめ」をたくさん停車して貰えるよう努力する、などと語り、急遽設定の検討に入った最速達列車「みずほ」の新鳥栖駅通過に関して一定の理解を示しています。

 

 正直なところ、私自身、この鳥栖市の見解にある種の賢明さというものを感じ取りました。

 

 

 新鳥栖駅への「みずほ」停車を要望する佐賀県に対し、「みずほ」通過はやむを得ないとする新鳥栖駅の地元・鳥栖市───この両者間の考え方の違いが今後どう影響してくるのか、ちょっと気になるところでありますが、私自身としては、「大阪(関西圏)~鹿児島(南九州地域)」間の旅客シェア獲得と共に九州全体を盛り上げることに心血を注いでいるJR西日本とJR九州の努力と工夫が水泡に帰することの無いよう、祈るばかりです。

 

 そして、急遽設定の検討に入った最速達列車「みずほ」の存在意義を失わないことをも・・・

 

 

P.S.
 地元メディアを中心に報じているところによると、列車ダイヤと共に、全線開業後に於ける九州新幹線・鹿児島ルート線内に於ける運賃、特急料金などの検討に入っており、JR九州では「9月下旬を目処に国(国土交通省)に対して認可申請を行いたい」としています。

 そして、認可が下りた後には、競争力アップのため、割引運賃〔というか新幹線に関連する割引きっぷ(トクトクきっぷ)の開発?〕の検討に入る意向をも示しています。

 結果的に、東海道・山陽新幹線と同様、3種類の列車種別が共存することになる九州新幹線・鹿児島ルート、「のぞみ」級の扱いを受けることになるであろう「みずほ」に係る特急料金の設定方が特に気になるところ───でも山陽新幹線内では従前からの「のぞみ」・「ひかり」・「こだま」に「さくら」と「みずほ」が加わって計5種類もの列車種別が混在するわけだから、九州新幹線に続く東海道・山陽新幹線の運賃及び特急料金体系にも注目する必要有りですね。

 

 

◎ 参照記事(本文中紹介分を除く)
九州新幹線:来春開通・鹿児島ルート 「みずほ」新鳥栖駅停車を 県が要望 /佐賀
最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮 JR九州社長が吐露
《→『最速新幹線「みずほ」、停車駅の選定に苦慮 JR九州社長が吐露』》
「企業の業務拠点に」 古川知事 誘致へ期待感 新幹線の新鳥栖駅前
JR最速新幹線の新鳥栖駅停車を要望 佐賀県
九州新幹線3月12日開業で調整 新大阪へ3時間47分
九州新幹線 9~10月に認可申請 JR九州社長が会見
新幹線、9月下旬にも運賃申請 JR九州

 

 

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【関連記事(九州新幹線・鹿児島ルート関連)
九州新幹線・鹿児島ルート(博多~鹿児島中央)関連記事専用リンク集──「2011年3月12日全線開業」に至る軌跡

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