”313系的”ディーゼルカー「キハ25形」､姿現す──ＪＲ東海､11月10日に日車を出場｡名古屋配置で先ずは武豊線に

　ＪＲ西日本に223系近郊形電車の顔をしたディーゼルカー「キハ122系・キハ127系」が姫新線に登場したのは昨年（2009年）の３月14日のこと。

　ちょうど昨年のＪＲグループ定例ダイヤ改正に合わせてのデビューとなったことは記憶に新しいところ───デビュー間もない頃に姫路駅・姫新線ホームにて初めて目の当たりにしたときには目を丸くしていたことを覚えています。

　あの時から約１年８ヶ月───同様の現象が、今度はＪＲ東海管内に於いて見られようとしています。

　ＪＲ東海における近郊形電車の新標準「313系」の前面形状を持つディーゼルカー「キハ25形」が、ついにその姿を現しました。

　一昨日（11月10日）、製造元でＪＲ東海の連結子会社でもある日本車輌製造（日車）の豊川工場から出場、そのまま豊橋と関ヶ原の間で公式試運転に入ったとの情報が飛び込んできました。

　今回出場となったのは２両１組のユニットが２本、第P1・P2編成の計４両。

　早速、名古屋駅や関ヶ原駅などに於いて当該新気動車の姿をスクープしたブログ内記事や動画が続々とネット上にアップされてきているのが見え、私の知るところともなりました。

　前面形状に関しては、前照灯が左右２カ所のみ（尾灯と同位置）であること〔上部中央に前照灯無し〕、連結器の形状とその周りを取り巻く排障器（スカート）の形状が異なることを除けば、ベースである「313系」とほぼ同じ。

　前面形状以外では、パンタグラフの有無はともかくとして、列車無線アンテナの位置が車体中央に移動させられている程度。

　外観上はまさしく”313系のディーゼルカー版”といってもよさそうなくらいの造りといえますね。

　なお、車体側面の窓配置から、座席については、主に名古屋圏にて運用されている313系車両で入れられているものと同様、転換クロスシートが設備されている可能性が高く、またトイレも設置されている模様《ウィキペディア解説では「転換クロスシート」となっています》。

　それにしてもこの「キハ25形」、ネット上に寄せられてきているスクープ映像などを見ていて改めて感じるところなのですが、前面形状といい、車体側面といい、313系電車とほぼ瓜二つですね。

　最初に記した、ＪＲ西日本の223系電車と「キハ127系＆キハ122系」以上に───尤も223系電車と「キハ127系＆キハ122系」については、前面形状の微妙な違いなどから、”瓜二つ”というレヴェルまでにはちょっと達していないような感を抱くところですが。

　あ、”瓜二つ”といえば「ＪＲ北海道の731系電車とキハ201系」もありましたね───すっかり忘れていました（冷汗）

　一方で、加速時のサウンドについてでありますが、今回ネット上にアップされてきているキハ25形関連動画を視聴すると共に、既に武豊線に乗り入れる列車や名古屋から参宮線に直通する快速「みえ」に充当されてきているキハ75形の発車シーンをとらえた動画も併せて視聴、それぞれが発するエンジン音について聴き比べてみたのでありますが、かなり違うような印象を抱きました。

　言葉でどう言い表せばいいのかわからないですし、また収録当時の状況（マイク位置や風の強さなど）にもよってきますが───キハ75形の場合には加速をサポートする低音域のエンジン音が何処か軽やかにして底堅い感じがするのに対し、今度登場したキハ25形の場合には、低音域のエンジン音はあまり発していないとでもいうか、或いはエンジン全体で均等に音を発しながら加速しているのか・・・

　ついでに言うならば、太多線や参宮線を中心に見かけるキハ11形の加速時に於けるエンジン音とも違っています《まぁ当たり前でしょうけれどもね…》。

　尤も、現時点では、キハ25形の発車シーンをとらえている動画はネット上に１つしかアップされてきておらず、またキハ25形の音声のみを収録したファイルに関してはネット上に於いて未だ一つもアップされてきていないわけですが、今後、本格的な営業運用に入るまでの間に追加で関連レポートやマルチメディアファイルがアップされてくることも予想されますので、こんなことを言うのは本来どうかと思う節はありますが、それを期待していようと思います。

　このキハ25形、ネット上にアップされてきているレポート群から、どうやら名古屋車両区（海ナコ；「南紀」や「ひだ」で活躍中のキハ85系などが所属）を配置先としている模様。

　既出のＪＲ東海リリース群から、今回は都合計10両（２両編成５本）が製造され、主に武豊線に回されることになっており、同時に既に運用に入っているキハ75形については高山線などに転用されることになっています。

　一方で、その武豊線については2015年春を目処に全線電化させるとの公式発表が既になされており、これに伴って313系電車の増備も発表されていることから、電化以後の処遇が気になるところ。

　で、先に排障器の形が313系電車と異なる旨のことを記しましたが、これは排障器の下にスノーブラウが装着されていることによるものらしく、降雪地帯に於ける運用も考慮されているとの話などから、約５年先となる武豊線全線電化後は、先に武豊線を去るキハ75形の後を追う格好で、やはり高山線に回される可能性がありそうな感じがします《旧国鉄時代からの生き残りであるキハ40系からの置き換えのために…》。

　ただ、全ての台車が動力台車となっているキハ75形と違い、このキハ25形は１両につき動力台車と付随台車を一つずつ履いている模様で、勾配の連続する、そして年間降雪量が多めともいわれている高山本線に於ける運用にも堪えられるのかどうかが気になるところ。

　ま、５年後に期待しましょう（笑）

　何はともあれ、ＪＲ東海の非電化線区にも”313系”顔が出現する時が刻一刻と近づいてきています。

◎ 参照記事（本文中紹介分を除く）
『キハ25形新製車2編成が日本車輌で落成』
『【JR海】キハ25形が登場』
《上記以外の「キハ25形」関連ブログ内記事等も参照》

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