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アーバンライナー等「デラックスシート車」料金、3月16日改定…近鉄特急。「名阪まる得きっぷ」1枚あたり換算額も変動

 一時期、「青春18きっぷ」シーズン外に於ける名古屋や東京に向かう足として近鉄(近畿日本鉄道)のお世話になったことのある私なのですが、ここのところはすっかり遠ざかってしまっています。

 

 あ、そういえば「青春18きっぷ」利用期間内であっても、行程の最初に上り「ムーンライトながら」を持ってきていた場合なんかは、いわゆる”日付変更線”にかかるまでの費用を少しでも節約すべく、名古屋まで近鉄利用としたこともありましたね───名古屋駅で上り「ムーンライトながら」の”日付変更線”となる駅までの乗車券を券売機で買ったことを思い出しました。

 

 何はともあれ、近鉄は私にとって身近な存在の一つです(笑)

 

 

 さて、そんな近鉄で新たな動きがありましたね。

 

 

 ふと、何かの拍子で私の知るところとなったわけですが・・・

 

近鉄 デラックスカーの料金を改定

 

 名阪甲特急を中心に運用されている「アーバンライナー」車両編成(plus・next)や、主に伊勢志摩方面と行き来する特急で運用されている「伊勢志摩ライナー」車両編成に連結されているデラックスシート車(特別車両。JRでいうところのグリーン車に相当)の料金はこれまで「410円」均一だったわけですが、来る3月16日(JRグループ定例ダイヤ改正施行の4日後)以降、これを特急料金(というかJRのグリーン料金)と同じく、実際に乗車する距離に応じて変動する料金体系に改めるというもののようですね。

 

 このニュースに最初に接した時、大阪難波から近鉄名古屋まで乗った場合の、特急料金とは別に支払うデラックスシート車の料金(特別車両料金)は千円ぐらいに値上げとなるのでは、等と懸念していたものでしたが〔大した根拠も無く…〕、いざ記事本文と近鉄から発出されたリリース文書を見てみると、例えば「大阪難波→近鉄名古屋」(189.7km)とか「京都賢島」(195.2km)などに適用されることになる最長区分「181km以上」で「500円」(90円アップ)となる一方、例えば「近鉄名古屋→」(66.5km)などに適用されることになる最短区分「1~ 80km」では従前からの半額以下となる「200円」となっています。

 

 具体的な料金体系に関しては近鉄のリリース文章を参照頂くとして、要するに短距離利用者に配慮した料金体系となっているわけで、通勤で使う人たちにも優しくなっているような印象を受けるところです。

 

 なお、近鉄発出のリリース文書を見る限りでは、特別車両料金に新たに設定された距離区分は従前からの近鉄特急料金のそれにほぼ倣っています。

 

 参考までに、近鉄特急料金と並べる形で以下にて示してみます。

 

乗車距離区分 特急料金 特別車両料金
1~40km 500 200
41~80km 870
81~140km 1,280 300
141~180km 1,560 400
181km以上 1,850 500

 

 比較のため、JRの特急料金グリーン料金をも以下にて示します《但し200kmまでの範囲で、近鉄路線網がかかるJR東海・JR西日本の2社管轄エリア内に於いて適用されることを前提に表記》。

 

乗車距離区分 A料金 B(海) B(西) グリーン
50kmまで 1,240 1,140 1,240
100kmまで 1,660 1,460 1,450
150kmまで 2,290 1,880 1,870 2,670
200kmまで 2,610 2,190
【備考】
◎ 各項目見出しについて
 「A料金」=A特急料金(JR各社一般)
 「B(海)」=B特急料金(JR東海管轄エリア内)
 「B(西)」=B特急料金(JR西日本管轄エリア内)
 「グリーン」=グリーン料金(JR各社一般)

 

 ここまで単純に見る限りでは、やはりとでもいいますか、料金改定後に於いてもJRと比べて廉価な印象を抱きます。

 

 ここで、JRに於ける特急料金とグリーン料金(優等列車向け)の関係との大きな違いは、JRの特急料金も近鉄の特急料金も指定席利用を基準に定められているわけでありますが、JRでグリーン料金を適用する場合には乗車距離に対応する特急料金(指定席特急料金)から指定席料金に相当する部分(例えば本州内在来線で利用する場合は510円)を差し引く決まりとなっているのに対し、近鉄で特別車両料金を適用する場合には乗車距離に対応する特急料金に単純加算するという決まりとなっていること。

 

 つまり、近鉄に於けるデラックスシート車の料金は、座席指定とは無関係な、単なる設備利用料金に過ぎないということがいえそうですね《JRの優等列車向けグリーン料金、特に特急のグリーン料金については設備利用に加えて座席指定を伴っていることがデフォルトとなっている模様》。

 

 それはともかくとして、大阪難波から名古屋までの片道でみた場合、デラックスシート車の料金が改定された後に於いてもJRと比べて廉価といえますね(笑)

 

 

 あと、今度の近鉄に於けるデラックスシート車の料金の改定に伴い、名阪特急向けに販売されている回数券形式割引きっぷ「名阪まる得きっぷ」も変更となっています。

 

 内容の詳細については近鉄発出リリース文書に譲るとして、1枚あたりの換算額について見た場合、特別車両料金の変更に伴ってデラックスシート用の換算額も変わっている(アップしている)のはある意味当然のこととして、継続販売となる10枚綴りの「名阪まる得きっぷ10」のレギュラーシート(普通車)用についても1枚あたりの換算額が変更前から50円アップとなっているあたり、利用実態もさることながら、今の近鉄の経営実態をも反映させたものととられなくもないかな・・・

 

 それと10枚綴りのものとは別に販売されてきている少枚数綴りタイプのものについては、これまでの4枚綴り(名阪まる得きっぷ4)から5枚綴り(名阪まる得きっぷ5)に取って代わられるわけでありますが、これもまた然りなのだろうか───まぁ本当のところは定かではありませんけどね。

 

 尤も、今度の特別車両料金改定に伴う「名阪まる得きっぷ」の制度変更に関して、金券ショップ店頭にてバラ売りされているものを求める向きには、1枚あたりの換算額アップに伴う販売額相場全体のアップが予想されること以外、特に大きな変動は見受けられないところですが・・・

 

 

 何はともあれ、今度の近鉄に於ける特別車両料金の改定により短距離利用には優しく長距離利用には少し痛くなるところですが、それでもJR利用と比べて安上がりに済むという状況には変わり無さそうなところですね。

 

 今回の特別車両料金改定を機に、ついでながら、特急停車駅を中心に設置されている特急券自動券売機に於いて、インターネットによる予約をしていなくともクレジットカードやICカード型乗車券(ICOCA・PiTaPa)チャージ残額による特急券・特別車両券購入が出来るようになってほしい・・・とも強く願うばかりです《予約を入れぬまま、ふとその場で思い立って特急券を購入する人も少なくないでしょうし》。

 

 

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