ＪＲ西日本「287系＆521系」､相次いで出場…2月22・23日､近車と川重｡日車のＪＲ東海キハ25形と”同時多発的”か

　前回掲載記事に於いて、去る２月23日にＪＲ東海の”313系的”ディーゼルカー「キハ25形」３編成６両が日本車輌製造・豊川製作所に於いて落成そして出場したことについて喋りましたが、実はこれと前後して、関西圏内に所在する車輌製造メーカーからも落成された鉄道車両の出場が行われていたことがわかりました。

　何だか同時多発的ですね（笑）

　今回出場していたのが判明したのは何れもＪＲ西日本の新型車両で、「キハ25形」出場前日（２月22日）に徳庵の近畿車輛から287系特急形電車７両が、「キハ25形」出場当日に川崎重工業・兵庫工場から521系交直流近郊形電車６両が、それぞれ出場しています。

　このうち287系特急形電車は、ご存じの通り、北近畿エリア内電化区間に於ける特急列車（「こうのとり」・「きのさき」など）に向けて来る３月12日のＪＲグループ定例ダイヤ改正施行を受けて順次投入されるもの。

　今回出場となったのは、先日当ブログに於いて「近日出場見込」としていました第３陣７両（４両編成と３両編成）で、これまでに出場してきた第１陣と第２陣と同じく、近車を出場後、鴫野そして城東貨物線を通って吹田信号場（吹田駅）へと抜け、そのあとは公式試運転として湖西線・永原との間を往復していました。

　これより前に出場した287系車両については既に運用予定線区を中心にした乗務員習熟を兼ねた試運転を繰り返してきており、中には北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）宮福線内に入線したものも現れるなど、運用開始に向けて順調に進捗している様子です。

　そして、第３陣出場の９日前（２月13日）に橋上駅舎としてリニューアル・オープンとなった兵庫県北部の豊岡駅では、その当日にたまたま試運転のため通りがかった287系を迎えて「出発式」を行うなどして新駅舎オープンを祝していたほか、その１週間後には同駅に於いて287系一般公開（展示）が行われ、約380人が北近畿の新顔を一目見ようと参集していました。

　「サンライズエクスプレス」こと285系寝台電車の前面形状を少しだけスマートにした（というか幅を狭くした）ような感じの前面形状を持つ287系───試運転の様子が続々と『YouTube』等に動画として寄せられてきている様子ですので、せめてでもネット上から彼らの走りっぷりを確かめ続けていきたいと思います《勿論本来は現場で直に目にするのが一番よいのですが…》。

　また、「キハ25形」出場と同じ日・２月23日に川重から出場した521系交直流電車は主に北陸本線に於ける普通列車向けに投入されてきている系列で、今度出場した２両編成３本「第31～33編成」は昨年（2010年）暮れにＪＲ西日本から来る３月12日のＪＲダイヤ改正施行に合わせて計40両を追加投入（第３次増備）すると公式発表されたことを受けて製造されてきているもののひとつ《昨年12月17日に第１陣出場》。

　川重の工場からディーゼル機関車によって兵庫駅（和田岬線）構内経由で神戸貨物ターミナル駅まで引き出された後、公式試運転として金沢まで自力で回送（というか運送？）するというプロセスを踏むわけでありますが、神戸から大阪・京都にかけての区間で521系車両を６両つないで駆け抜ける姿は、運用開始後に於いては通常まず見ることのない光景（北陸地域でもラッシュ時間帯を除いて見られないのかも…）、見ているだけでも何だか煌びやかに感ずるところがあります。

　今度の521系電車３編成６両の出場により、昨年暮れに公式発表された追加投入分はあと２編成分計４両の落成・出場により投入完了となるわけでありますが、ネット上では、ＪＲダイヤ改正の５日前にあたる３月７日頃に川重から出場するとの噂が早くも流布されてきています。

　尤も、この「３月７日頃」に出場すると噂されている、追加投入分最後の２編成については、手続きの関係上、ダイヤ改正施行から幾分遅れての営業運用入りとなる見通しとなっていますが・・・

　なお、昨年暮れから今日に至るまで行われてきている521系・第３次増備車の配置先についてですが、今年１月11日までに出場した６編成分のうちの第16～第20編成の５編成が金沢総合車両所（金サワ）配置とされている他は、「Ｍ編成」として敦賀地域鉄道部（金ツル）配置とされてきている模様で〔少なくとも第21～第27編成については先頭車両前面部下に装着されている排障器上に「Ｍ○」の黄色表示有り〕、今度出場した第31～33編成も敦賀配置とされています。

　それにしても、北陸本線といえば、現在、北陸新幹線建設（長野からの延伸）とそれに伴う並行在来線問題で揺れているだけに、北陸本線に於ける旧国鉄時代からの生き残り組のうちの交直流電車ファミリー（413系・419系など）の置き換えのため2006年度と2009年度以降今日に至るまで投入され続けてきている521系交直流電車の行く末を今から気にしてしまう私は変でしょうか・・・

　何はともあれ、関西圏そして北陸圏に於いても世代交代が確実に進んでいることを象徴する出来事であるといえそうなところですね。

　引き続き見守っていきます。

◎ 参照記事（本文中紹介分を除く）
『【JR西】521系の第3次追加増備始まる』
『【JR西】521系にM編成登場』
『【JR西】521系第3次追加増備車の動き』
『【JR西】521系第3次追加増備車の動き』
『【JR西】521系M編成の話題』
『【JR西】521系第3次追加増備車の動き』
『【JR西】521系第3次追加増備車の動き』
『287系7両が近畿車輛から出場』
『豊岡駅で287系の車両展示会』
『JR豊岡駅　新駅舎の営業開始』
『特急こうのとり、豊岡駅でお披露目　３月から登場』
『川崎重工兵庫工場683系をめっけ』

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