北新地駅の可動式ホーム柵(ホームドア)､使用開始──ＪＲ東西線､3月27日。車両側ドアとの連携無し(手動操作)か

　ちょっと精神的コンディションがよくなさそうなので、一つ印象に思ったことを書いて終わりとしたいと思います。

　先日当ブログでも少し触れました、大阪のＪＲ東西線・北新地駅に設置された可動式ホーム柵（ホームドア）のことです。

　去る３月27日、ついに使用開始となりましたね。

　早速、『YouTube』にも、稼働を始めた北新地駅に於ける可動式ホーム柵の様子をとらえた映像が幾つか寄せられてきているのが見えました。

　で、これらの中から２～３視聴してみました。

　入線してきて停車した際のドア開放の場面では、先に可動式ホーム柵側が開放され、次いで車両側の乗降口扉が開くという順でした───これに関しては他の可動式ホーム柵（或いはフルスクリーン型ホームドア）を設置している線区と同様の流れになっているので、特に言うことはありません。

　で、ドアを閉めて駅を発車する段になって・・・

　この北新地に於けるやりとりでは、先に可動式ホーム柵側が閉鎖され、少し時間をおいて車両側の乗降口扉も閉まって発車していく───という流れになっていました。

　ちょっと見慣れない光景だったので、少し戸惑ってしまいました。

　というのも、他の事業者・線区にて運用されている可動式ホーム柵（或いはフルスクリーン型ホームドア）は、発車時に於いて、先に車両側のドアが閉まり、若干遅れてホーム柵側の可動柵も閉まる───という流れとなっていることが殆どだからです。

　つまり、発車時に於ける車両側ドアとホーム柵側可動柵双方の取扱の順番が他の事業者・線区と逆となっているからです。

　正直、安全第一に考えるのであれば、先に車両側のドアを閉めて少し遅れてホーム側の可動柵（ドア）を閉める───という流れとしたほうがいいような気がするのですが。

　そして、もう一つ気になったのは、可動式ホーム柵開閉の取扱方のこと。

　北新地に設置された可動式ホーム柵の場合、最後尾車両の乗務員室扉が来るあたりのところに可動柵操作のためのスイッチ類が備えられているらしく、車掌がそれを扱うと共に車両側の「車掌スイッチ」も扱うという感じで客扱いを行っている模様でした。

　その最後尾車両の乗務員室扉が来るあたりの近くのホーム上部には、新たに前方確認用モニター（ＩＴＶ）３台を組み込んだユニットが設備されているのが見えました───反面、先日触れました、山手線の恵比寿・目黒両駅に設置された可動式ホーム柵に付随して設置されている可動柵開閉標識ランプの類は、見当たりませんでした。

　変な話、北新地駅に設置された可動式ホーム柵は、車掌による手動扱いに全て委ねられている格好になっている感じですね《つまり車両側ドアとはシステム的に連携しておらず完全手動運用か…；違っていたらスミマセン》。

　参考までに、山手線の恵比寿・目黒両駅に於いて昨年（2010年）から運用されてきている可動式ホーム柵に関しては、車両側ドアは勿論のこと可動式ホーム柵側可動柵の扱いも車両側（乗務員室）に於いて行われている模様です《車両側（E231系500番台）に於いて可動柵と車両側乗降口扉が連携して作動出来るようにするための改造が施された模様》。

　来年度（2011年度）中には同じＪＲ東西線内の大阪天満宮駅にも可動式ホーム柵を設置する予定だそうですが、この先、どのような形で可動式ホーム柵を整備されていくのか、今は静観するのみですね。

　また、今年初めにはＪＲ西日本が子会社と共に３ドア・４ドア両対応型の可動式ホーム柵を開発したことが一部メディアにより報じられていますが、これに付随したシステム開発と併せて多額のコストがかかることが本格的導入に向けての最大の課題となっているみたいで〔勿論これ以外の課題もあるみたいだが…〕、如何にしてこれを克服していくのか、他駅への可動式ホーム柵整備と併せて眺めていようと思います。

◎ 参照記事（本文中紹介分を除く）
『ホーム転落防げ、北新地駅に可動式柵　ＪＲ西の在来線初』
『大阪・北新地駅にホームドア　ＪＲ西在来線で初』
『３ドア・４ドアに対応、新型転落防止柵開発　ＪＲ西など』
『山手線車掌室ホームドアボタン対応ユニット装備 - 操作複雑なのかな』
『見て来ました！山手線恵比寿駅の「ホーム柵」ヽ(゜∀゜ )ノ』
『JR北新地駅構内（ホームドア）』
『山手線目黒駅ホームドア ～開扉・閉扉～』

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