中央通路と駅北側相互の平面直行ルート断絶､風雨しのげぬドーム屋根──ＪＲ大阪駅､リニューアルから早２ヶ月へ

　去る５月４日にリニューアルオープンしたＪＲ大阪駅───あれからまもなく２ヶ月が経とうとしていますね。

　大幅な建て替えにより誕生した、「ノースゲートビルディング」と銘打たれた新しい北側駅舎に、ホーム群をすっぽりと覆う大きなドーム屋根───これまでの大阪駅には無かった斬新な姿に、私も目を見張る思いで眺めていたものでした。

　ところが、いざ新装オープンしてみると、賑わいを見せる一方で、幾つかの問題も表面化しているみたいですね。

　特に目に付くのは、大阪駅１階中央通路（中央コンコース）と同駅北側地域相互のアクセスの不便さ。

　リニューアル前には駅桜橋口前に設けられていたＪＲハイウェイバスのりば等が北側新駅舎「ノースゲートビルディング」１階交通広場に新設されたバスターミナルに移転した結果、１階中央コンコースから駅北側地域への直接的な抜け道（というか平面的直行ルート）が無くなってしまった様子。

　現状で中央コンコースから駅北側地域に出ようと思えば、一旦エスカレーターで２階北側「アトリウム広場」へと上がった後、同広場からほぼ東方向に取り付けられている階段を下りることを余儀なくされているのだとか《この階段の段数については、メディアにより、「49段」としているところもあれば「50段」と伝えているところもあり》。

　しかも、この東方向に取り付けられている階段にはエスカレーターやエレベーターといったバリアフリー設備の類が一切存在しない───この点についてＪＲ西日本に苦情（改善要望）が寄せられてきている模様。

　ここで、２階「アトリウム広場」に向けて中央コンコース北側から上がるエスカレーターと、同広場から東方向に取り付けられている階段の相互の位置関係を映像として示している動画のひとつを『YouTube』にて見つけました。

20110604_大阪駅JR高速バスターミナル
（by dkkawachi）
《当該動画紹介頁『週末日記　2011年6月4日～6月5日』》

　タイトルにも示されているとおり、本来この動画は、今回の駅リニューアルにより全面的に建て替えられた大阪駅北側駅舎「ノースゲートビルディング」の１階に移転オープンした、ＪＲハイウェイバスを中心に収容するバスターミナルを中心に紹介しているわけですが・・・

　この動画の再生開始30秒後（「00:30」あたり）から大阪駅中央コンコースの様子が映し出され、この中で、一旦２階「アトリウム広場」に上がるためのエスカレーター（”ヨドバシカメラ方向へは通り抜け出来ません。手前のエスカレーターをお上がり下さい”と表記された白色案内板が見える）や、その後に控える東向きに取り付けられた階段などが順次映し出されているのが見えます《「01:13」ぐらいから映し出される、バスターミナルの向かい側に見える右方向に下りていく階段が、一旦２階に上げた利用者を地上に下ろすための”東方向に取り付けられた階段”の模様》。

　つまり、現状では、バスターミナル専用口となってしまった、かつての中央北口（現在のノースゲートビルディング１階中央口）の少し手前の両側に設置されたエスカレーターで一旦２階「アトリウム広場」に上らないと駅北側には出られない構造になっているわけですね。

　更に、中央コンコース北側から一旦２階「アトリウム広場」に上がってから東方向に取り付けられている階段で地上に降りていく利用者たちの流れを上空から捉えた映像も『YouTube』に上がってきています。

新装大阪駅・大阪ステーションシティオープン　空撮
（by SankeiNews）

　アカウントＩＤ名称が「SankeiNews」であること、右上に「産経新聞」テロップ表示が出ていることから、これ自体は産経新聞取材陣によるヘリコプターからの映像を収めたものとみられるところですが、この動画の中の「00:32」ぐらいからノースゲートビルディング２階「アトリウム広場」上空の様子が約７秒間にわたって映し出されています。

　ちょっとわかりにくいかも知れませんが、画面中央奥の、クリームっぽい色に規則的な点模様が描かれている１階フロアからエスカレーターで少し濃い灰色の床をした２階「アトリウム広場」に上り、手前左手に見える階段（左手方向に向かって取り付けられている）で下りていく人の姿が確認出来るかと思います。

　初めに紹介しました動画と併せて、新たにつくられた２階「アトリウム広場」を介したエスカレーターと階段の位置関係がこれでおわかりになるかと思います───そして、東方向に取り付けられている階段に何らバリアフリー対策が施されていないということも・・・

　ＪＲ西日本の説明によると、当初の計画では梅田北ヤード地区（うめきた地区）の整備に合わせて大阪駅リニューアルを済ませ、２階部分で駅とうめきた地区内施設を連結させると共にエレベーター設置などのバリアフリー対策を実施するつもりだったのが、うめきた地区の整備が遅れてしまい、暫定的に２階中央北口から東方向に階段を設置した、との由《うめきた地区の開発進捗の様子は２つ目に紹介した産経新聞動画の中の「00:23」以降から映し出されます→現状、大阪駅ノースゲートビルディングの道路を挟んで反対側の敷地には未だ何ら建築物が建っていない…》。

　これに関しては「バリアフリーになっていない」等といった苦情がＪＲ西日本に寄せられてきている模様───本当の意味で完成の状態には未だなっていないとはいえ、今のままでは特に足の不自由な人には辛いでしょう《雨の日には水浸しになり水はけも極度に悪いといった情報もあります》。

　そして、中央コンコースと駅北側との平面的アクセスを断ち切った元凶ともされている、ノースゲートビルディング１階北側に新設されたＪＲハイウェイバスのターミナル〔阪急バスのターミナルも包含〕───造りとしては、桜橋口に設置されていた時と比べて、広くなった乗降ホーム（一般通路としても使用可）に、新たに整備されたハイウェイバス乗車券うりば〔自動券売機有・待合室併設；広さは移転前の３倍近くありそう…〕、そして格段に充実したハイウェイバス発車標など、しっかりしたものに造り替えられているような印象を受けるところなのですが、安全上の理由で乗降ホームとバス道の間に設けられた柵のため、駅中央コンコースからすぐ北東側に建つヨドバシカメラ等への平面アクセスが断ち切られてしまっています。

　にもかかわらず、危険を冒してまで（というかバス道とを隔てる柵に掲出されている注意喚起表示を無視して）、１階バスターミナルとバス道を隔てる柵を乗り越えて強引にヨドバシカメラ方向と行き来しようとする一部利用者の姿も見られ、某在阪テレビ局がこれを話題として取り上げているのが見えました。

　それにしても、暫定的とはいえ、中央コンコースから、すぐ目の前のヨドバシカメラはもとより、駅の真北や北西方向〔新梅田シティ、ＪＲ四国ワーププラザ梅田支店（ＪＲ西日本本社近く）など〕に向かおうとする人には、現状のままだと正直ちょっと気の毒にさえ思えてしまうところですね。

　もう一つ目に付いたのが、今回の大幅な駅リニューアルによって新たに設置された、駅プラットホーム上をすっぽり覆うドーム屋根に纏わる問題。

　私も今まで知らなかったのですが、この大きなドーム屋根と引き替えに、従前からのホーム個別に据え付けられている屋根のうちドーム屋根に係る部分を撤去するつもりだったみたいですね、当初予定では。

　けれども、既に報じられています通り、風雨時にドーム屋根横の開口部から雨が吹き込んでくることが判明───ホーム毎に据え付けられている従前からの屋根が外せないという事態に・・・

　ここで、ふと思ったのですが、ヨーロッパ圏に於ける鉄道ターミナル──例えばパリ北駅──をとらえた写真を幾つか見ていると、たいがい、開口部のうち車両が出入りするスペースを除いて透明な板（？）で塞いでいたような気がします。

　大阪駅に新設されたドーム屋根にしても、両端の開口部のうち、少なくとも「時空（とき）の広場」の床面あたりの高さまでは透明且つ丈夫な板（勿論一定の骨組みも必要でしょうが…）で塞ぐべきでは無かったのだろうか───そして、その塞ぐ横面部分の下辺にも雨樋を設けて雨水を集めるとか。

　現状のままでは、台風などのため暴風雨（雪）の襲来を受けた場合、目も当てられない様相を呈することは想像するに難くないところ───そんな場合、もし個々のホーム上の屋根がなければ、ホームにて列車を待ち合わせている乗客たちはズブ濡れになるところですね。

　まさか、ドーム屋根を発案・設計する段階で、台風襲来などの荒天時をも想定すべきところを失念したとか・・・

　それはさておき、ＪＲ西日本では、現在、従前からのホーム個々の屋根について透明なものに取り替える等の方策を練っている様子なのですが───う～ん、ここは静観あるのみですね。

　大阪駅とその周辺地域───去る５月４日の大阪駅リニューアル・オープンを以て終わりとせず、周囲との調和をも図りながら、今後とも本当の意味で利用者に優しい駅へと成長を遂げていってほしいと願うばかりです。

◎ 参照記事（本文中紹介分を除く）
『ＪＲ大阪駅、古い屋根外せず　新装大屋根、雨吹き込む』
『ＪＲ大阪駅：新ビル開業１カ月　にぎわいの一方で問題点も』
《→『大阪ステーションシティ：開業１カ月　大阪駅、通せんぼ　「南北問題」浮上』》
『「ニュー大阪駅」開業１カ月　駅乗降客増も設備に課題』
『憤懣本舗「ＪＲ大阪駅に『危険』『不便』の声」』

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