能勢電鉄・妙見口駅に於ける最終電車「平野行」を動画で──”大阪の軽井沢”を発する古き良き元阪急車両を愉しむ

　基本的に、地元民でなければ体験することが困難な「最終列車（電車）」。

　けれどもインターネットの普及と進歩は、そんな「最終列車」という存在をより身近なものとしてくれました。

　身近なものに、というよりは、自宅などのあらゆる場所に於いて、如何なる地域を走る「最終列車」であっても”体験”することが可能になった、と言ったほうが適切かもしれないですね。

貴重な”学研奈良登美ヶ丘発生駒行き”を味わう──近鉄けいはんな線､最終電車｡『YouTube』から《乗継情報も》

　最終列車（電車）。

　言うまでもないことですが、地元の人々、さもなければ原則泊まりがけで行かなければ体験出来ないものといえるでしょう《勿論例外もありますが…》。

　しかし、『YouTube』を初めとする動画共有サイトのおかげで、今では現住所に関係なく全国各地の「最終列車」を体験することが出来るようになっています。

特急「くろしお」向け287系のこと・・・3月17日ＪＲダイヤ改正で登場｡旧国鉄381系に性能面で匹敵､フォントも引き継ぐ

　私の自宅が入るマンションにはＣＡＴＶ回線が後付けで張り巡らされており、その回線を利用したインターネットサービスを現在利用しています。

　そのＣＡＴＶインターネットサービスを受けるのに必要なケーブルモデムが、一昨日（３月12日）の朝、突然壊れてしまい、ネット接続が不能に陥りました。

　その日の夜のうちにＣＡＴＶ会社に電話連絡し、昨日（３月13日）の昼にエンジニアが来宅してモデム交換をしてくれて事なきを得ましたが、それまでの間、自室内に引き込んでいるＩＳＤＮ（INSネット64・ライト）を利用してのダイヤルアップ接続を久しぶりにしまくりました（自爆）

「区間準急」もまた減量目的か・・・近鉄､2012年3月20日ダイヤ変更《'高安始発名張乗継名古屋行'は変更後も健在》

　３月───ついに鉄道ダイヤ改正施行の月に入りましたね。

　ＪＲでは東海道・山陽新幹線に於ける最古参であり唯一の旧国鉄時代からの生き残りでもある100系新幹線電車と”初代「のぞみ」車両”こと300系新幹線電車の２系列が完全引退となること、そして大阪を起点とする２つの夜行列車の他客期臨時扱いへの格下げ（定期列車としては廃止）などが盛り込まれているのは既に周知されているとおり。

　そして近鉄も今回、３月20日に抜本的なダイヤ改正（変更）が実施されるわけでありますが、その目玉の一つとなっているのが、先日当ブログでも触れました”「名阪ノンストップ特急」の消滅”であります。

　私自身もまた、この「名阪ノンストップ特急」に関しては幾つかの思い出があるだけに、寂しさを禁じ得ないでいました。

「名阪ノンストップ特急」消滅へ──近鉄・名阪甲特急､3月20日ダイヤ変更施行で｡現在”アーバンライナー”車で運転

　来月（３月）にＪＲグループ内旅客会社など幾つかの鉄道事業者によるダイヤ改正の施行を控える中で、今更何を、と言われるのかも知れませんが・・・

　近鉄もまた、そのうちの一つ───近鉄は来る３月20日にダイヤ改正（というか”変更”）を実施する旨を去る１月20日付発出のプレスリリースにより正式発表、各種メディアに於いても報じているのが見えました。

　その近鉄が今度施行するダイヤ改正は抜本的なものとなっており、且つ全般的に減量指向となっていることは既に報じられているとおりなのですが、その中で今回の改正で発生する一つの事象に、私もまたショックと寂しさを禁じ得ないでいました。

地下鉄谷町線「3099F編成」､運用離脱そして廃車・解体へ──大阪市営地下鉄30系｡2014年春頃までに全車引退

　私自身通学などで大阪市営地下鉄谷町線をよく利用していた頃、八尾南駅に隣接する八尾車庫などでしばしば目にしてきたセミステンレス車体の3099F編成《3099-3399-3699-3799-3499-3599》。

　３日前（１月10日）の日付で『ＲＭニュース』に掲載された記事によれば、昨年（2011年）暮れに大阪市営地下鉄の最新型車両「30000系」の谷町線向け32607F編成が運用開始されたことに伴い、ついに3099F編成も運用離脱されたとのこと。

大阪始発の寝台特急「日本海」と急行「きたぐに」､定期列車として廃止──2012年ＪＲダイヤ改正｡多客期臨に格下げ

　大阪にて去る12月４日に開催された「サントリー１万人の第九」への合唱参加レポートなどで悶々としている間、鉄道界では、また一つ、悲しい報せが駆けめぐっていた様子ですね。

　去る12月18日に広島市内で開催された「第九ひろしま2011」への合唱参加のため大阪を発つ前日にあたる12月16日、来年（2012年）の３月17日に施行されるＪＲグループ定例ダイヤ改正の概要がＪＲ北海道を除く旅客５社から一斉に発表され、私も「第九ひろしま2011」が開催された広島から帰宅した翌日か翌々日ぐらいに初めてその事実を知るところとなりました。

　そして、この来年３月に施行されることになっているＪＲダイヤ改正の中で、また一つ（というか二つ…）、夜行列車が姿を消すことになり、私自身としても悲しみに打ち拉がれるところです。

今度は紀勢本線「那智～紀伊天満」間橋梁流失──那智川橋梁､那智川の増水で《台風12号と豪雨｡復旧に半年？》

　昨年（2010年）７月の集中豪雨で橋梁などが流失し、１年以上にわたって全線運休を余儀なくされたＪＲ美祢線が、来る９月26日に晴れて全線復旧の運びとなったのは当ブログでも先日にお喋りしたとおりなのですが・・・

　今度は紀伊半島南部、紀勢本線電化区間（いわゆる”きのくに線”区間…「和歌山～和歌山市」間を除く）のうち「紀伊天満～那智」間に架かる橋梁の一部が、数日前（９月３日～４日頃）に襲来した台風12号に伴う豪雨により増水した那智川に、橋脚ごと流失してしまいました。

八尾南駅構内で落書き事件発生──地下鉄谷町線､9月3日未明｡過去にも同駅隣接の車庫にて2度の落書き被害

　私にとって身近な存在の一つともなっている地下鉄谷町線・八尾南駅。

　尤も、最近では地下鉄を利用すること自体、全くと言っていいほど無くなってしまいましたが───遠出をする機会が殆ど無くなってしまったことも要因の一つといえるかな。

　とはいえ、時の流れと共に、谷町線に於いても駅毎に備え付けられている発車標がＬＥＤ方式の新型に更新されたり、新型車両30000系が投入されたりするなど、目に見える形でも少しずつ進化されているあたりは、八尾南駅を身近な存在として捉えている身として嬉しく感じます。

　その、身近な存在と考えている八尾南駅に於いて、ショッキングな出来事が。

百済駅に「RED THUNDER」ことEF510形電気機関車初入線──8月4日｡新たな歴史つくる

　今年のＪＲグループ定例ダイヤ改正により、いわば「電化された貨物駅」として再スタートを切ったＪＲ貨物・百済駅。

　大和路線・平野駅からほど近いところに位置するだけに、私もまた身近な存在として感ずるところのこの貨物駅にまた一つ、初入線を遂げた電気機関車が現れました。

　ＪＲ貨物に於ける、旧国鉄時代からの生き残り・EF81形交直流電気機関車の後釜的存在とされているEF510形交直流電気機関車です。