３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔17終〕大阪帰着、そして

【←前回掲載記事（16）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で17回目となります。

　前回（16回目）の記事では、北近畿タンゴ鉄道の宮福・宮津両線の交点駅・宮津から「タンゴディスカバリー63号」に乗って山陰本線の豊岡に出るところまでを記しました。

　この宮津から乗った「タンゴディスカバリー63号」（但し隣の天橋立までは普通列車として運行）に振り向けられていたＫＴＲ8000系ディーゼルカー、全体的に丸みを帯びた車体をしていること等の点で私のお気に入り車両の一つとしているわけですが、今回の旅程の中では宮津からこの特急型気動車に実際乗ることが出来、その走りっぷり等が楽しめていい気分となっていました《しかもガラ空きだったので尚いい気分!?》。

　そんなわけで、今回も引き続き記していきますね。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔16〕豊岡に出る

【←前回掲載記事（15）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で16回目となります。

　前回（15回目）の記事では京都10:24発の天橋立行き特急「はしだて３号」（綾部まで東舞鶴行き特急「まいづる３号」と併結運転）で北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）線内の宮津に向かったところまでを記しました。

　この特急「まいづる３号」では、ＪＲ線とＫＴＲ線の接点駅でもある福知山に於いて、現在高架となっているＪＲ線から地上のまま残っているＫＴＲ線にどのようにして入っていくのかが気になっていたわけですが、結局、福知山を発車してから高架から地上へと降りてきたＪＲ線と地上を這うＫＴＲ線が互いに近づいたところでお互いの線路の間を結ぶ１本の線路が渡されていて、それを通ることでＪＲ線からＫＴＲ線へと入っていくことがわかって満足・・・ということでした。

　というわけで、続きを記していきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔15〕ＫＴＲ宮津まで

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　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ・・・長ったらしい感があるのですが（しかもスローペース）、今回で15回目となります。

　前回（14回目）の記事では京都で寝台特急「日本海４号」を降り、朝食等を済ませた後、次に乗る京都10:24発天橋立行き特急「はしだて３号」（綾部まで東舞鶴行き特急「まいづる３号」と併結運転）が発車する京都駅31番のりばに向かったところまでを記しました。

　それにしても、今回の旅程の中で乗車した３本の寝台特急たちでありますが、「あかつき」と「富士」では車内散策をする等して結構動き回っていた一方で、最後に乗った「日本海４号」では、車両単位で消滅することになっていたＡ個室寝台車（１人用”シングルデラックス”）のほうに気を取られてしまったのか、或いは疲れが溜まってきていたせいなのか、車内散策の類は一切せず終いとなってしまったのはちょっと悔やまれるところかな・・・

　鉄道好きとしては、しゃぶれるところは、後になって後悔するようなことが無きよう、とことんしゃぶっておきたいものですね《勿論最低限のルールやマナーを守っていることが大前提ですが・・・》。

　それでは、続きを記していきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔14〕「日本海４号」京都着

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　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で14回目となります。

　前回（13回目）の記事では、今回の旅程の中で３本目すなわち最後の寝台特急列車となる青森19:33発大阪行き寝台特急「日本海４号」に乗り込んだことをお話ししました。

　秋田あたりまではホームに設置された発車標（行先案内板）に表示される「日本海４号」と「大阪」の文字を、起きている限り、追っていたものでしたが〔尤も目の当たりに出来たのは弘前・秋田両駅の発車標のみでしたが…〕、秋田から入った羽越本線内を走行中に眠りについたみたいで、次に目が覚めたであろう北陸本線の福井あたりまで殆ど印象に残っていません（ひょっとしたら福井ではなかったかも知れないが）・・・

　ま、それはさておき、続きを記していきますね。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔13〕「日本海４号」乗車

【←前回掲載記事（12）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回が13回目・・・超スローペースで推移してきていたのですが、ここのところちょっとだけペースが上がり気味です（苦笑）。

　前回（12回目）では本州最北端の都市・青森に到達し、そこで今回の旅程の中で３本目、つまり最後の寝台特急列車となる青森19:33発大阪行き寝台特急「日本海４号」との対面を果たしたところまでを記しました。

　今回はその続きです・・・

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔12〕ついに青森到達

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　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、只今超スローペースで進行中・・・今回が12回目となります。

　前回（11回目）の記事ではいわきから普通列車を乗り継いで仙台に到達したところまでを記しましたが、これで久方ぶりの常磐線全線走破となったわけであります。

　その仙台駅では、少しでも体を暖めておこうと、橋上コンコース内にあるそばスタンドで遅めの夕食を済ませ（この時、既に夕方の16時を回っていました）、久方ぶりの東北新幹線に乗るべく、新幹線乗換改札口をくぐり、下り八戸方面島式ホーム（11・12番島式ホーム）へと上がりました。

　今回はその続きを記します。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔11〕仙台に到着

【←前回掲載記事（10）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ、ここのところ超スローペースとなってしまっている感がありますが、ようやく11回目を迎えました。

　前回（10回目）の記事では上野から、常磐線を通って、いよいよ久方ぶりの東北路入りとなったことを書きましたが、特急「スーパーひたち19号」で終着駅・いわきに到着したところで終わっていました。

　今回はその続きを記します。

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「懐かしの213系マリンライナー」を求めて・・・「青春18きっぷ」今春分通用期間最終日の岡山往復顛末（後編）

　間もなく１ヶ月が経とうとしていますが、今春発売分の「青春18きっぷ」通用最終日つまり４月10日（木）にその「青春18きっぷ」の最後の１回分を使って岡山に出かけた際の顛末を記してきていますが、前回の記事ではその４月10日の１日だけ復活運行された213系・初代「マリンライナー」編成による臨時快速「懐かしの213系マリンライナー」（リバイバルトレイン；高松11:49発→岡山12:56着）を児島駅で迎えるべく、岡山から観音寺行き普通列車に乗って宇野線に入るところまでを記しました。

　実は今回の岡山往復行では、一人旅が当たり前の私自身の旅行としては非常に珍しく、私と同じく鉄道を趣味としていて、私もユーザ登録している某鉄道趣味特化型ＳＮＳ（「mixi」ではありません！）に同じく登録されている女性ユーザさんと岡山で顔を合わせる約束を取り付けていたわけでありますが、そのユーザさんが「懐かしの213系マリンライナー」に乗って岡山に出るようなことを予めＳＮＳ内にて見聞きしていること等もあり、ならば私もひと目その臨時快速を見てみたい、ということで、幾つかプランが思い浮かんでいた中で、最終的にこの「懐かしのマリンライナー」を児島駅で迎えるということに決め、当日の未明に自宅を出発したという次第です。

　今回は前回記事の続き、岡山10:36発の観音寺行き普通列車に乗ったところから記します。

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「懐かしの213系マリンライナー」を求めて・・・「青春18きっぷ」今春分通用期間最終日の岡山往復顛末（前編）

　５月に入っているのに、何を今更４月中の出来事を・・・なんて声が聞こえそうなところですが、延び延びとなってしまっていた、今春発売分の「青春18きっぷ」通用最終日つまり４月10日（木）に岡山に乗りに出かけた時の顛末を、今回、記していきたいと思います。

　実はこの４月10日の岡山行では、普段は単独で動くことが当たり前の私自身としては珍しく、鉄道趣味を通じてネット上にて知り合った方と実際にお目にかかることが第１の目的だったのですが、約束していた時間が昼過ぎの時間帯だったため、それまでどうやって過ごしていくのかが大きなポイントとなっていたように思うわけですが、初めのうちはハッキリと決めていたわけではありませんでした。

　出発の前日くらいになってようやく２つ程度のプランに絞られ、更にスケジュール面や面白さ等を考慮に入れて検討した結果、出発直前になってようやく決まったという次第。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔10〕久方ぶりの東北路へ

【←前回掲載記事（９）へ】

　先月（３月）の10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ、前回（９回目）の記事でようやく東京、そして上野に到達した格好となりました。

　今回は上野から常磐線を通って更に北上を続け、いよいよ東北地方へと入っていきます。

　私自身にとっては、2001年３月末を以て廃止となった下北交通大畑線の廃止少し前の時期に下北から大畑まで乗車すべく、羽田から当時の日本エアシステム（現在の日本航空インターナショナル）の旅客機で青森県の三沢に入って以来の東北入りということになりますので、実に約７年ぶりとなるわけです《しかし仙台・盛岡地域を通過するのは17～18年ぶりかな…》。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔９〕「富士」東京到着

【←前回掲載記事（８）へ】

　３日間のブランクをつくってしまいました。
　この間にご訪問された方々に対して、退屈な思いをさせてしまい、申し訳なく思っています。

　さて、超スローペースで進行中のこのシリーズでありますが、前回の記事では大分から乗車した上り寝台特急「富士」＆「はやぶさ」（俗にいう”ふじぶさ”）が名古屋に着いたところまでを記しました。

　私の住む関西圏を、一眠りしている間に、通り過ぎたことになるわけですが、今回はその名古屋到着のところから続けていきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔８〕「富士」名古屋到着迄

【←前回掲載記事（７）へ】

　超スローペースで進行中のこのシリーズ・・・

　３本の寝台特急「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を介して九州から本州最北端の都市・青森まで乗り繋いでいくという旅を、去る３月10日から13日までの４日間、行いました。

　その時の顛末を順次書かせて貰っているのですが、前回（第７回）掲載記事では大分から上り寝台特急「富士」に乗り、途中九州内最後の停車駅である門司で、熊本から来た「はやぶさ」編成との併結作業を見守った所までを記しました《この併結作業が終了した時、先頭には関門トンネル通過用に交直両用の「ＥＦ８１－４１１」が既に連結していました》。

　今回はいよいよ門司から関門トンネルをくぐって九州に別れを告げるところから記していきます。

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「四国鉄道まるごとパス」に続きＪＲ九州「旅名人の九州満喫きっぷ」も再び…「青春18きっぷ」ライクな乗り放題きっぷ

　ＪＲ九州が先月いっぱいまで販売していた、「青春18きっぷ」ライクでＪＲ線以外の会社線でも一部路線を除いて通用していた九州島内限定の鉄道乗り放題きっぷ「旅名人の九州満喫きっぷ」について、利用者からの評判が良好だったことから、ヴァージョン・アップされた上で、今回再度発売される運びとなった模様です。

　それで、今月に入ってからはＪＲ四国でもこれと同様の効力設定がなされている普通列車乗り放題きっぷ「四国鉄道まるごとパス」（四国島内の全鉄道路線の普通列車が乗り放題）が既に発売となっていることから、６月いっぱいまで、ＪＲ３島会社のうちのＪＲ四国・ＪＲ九州の２社で「青春18きっぷ」ライクな特定ＪＲ旅客会社エリア限定の乗り放題きっぷが存在するという状況が生まれることになります。

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「東京～大阪」間・鉄道（列車）利用による格安夜行旅程のモデルパターン…2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版

　千葉県浦安市の、東京都（江戸川区）に隣接する舞浜の海沿い一帯に東京ディズニーランド（ＴＤＬ）がオープン（1983年４月15日）してから昨日でまる25周年を迎えたそうで、前後して、各種メディアではこぞって特集物を企画していた模様ですが、その一方で、私の自宅でとっている朝日新聞の今朝の朝刊に、その東京ディズニーランドと、その約18年半後の2001年９月４日に開業した東京ディズニーシー（ＴＤＳ）の２つの大規模遊戯施設の合計来場者数について、少子高齢化やレジャーの多様化の影響もあって、今後は大きな伸びは期待出来ない、と報じられ、更にこれら２施設を実際に運営するオリエンタルランド（ＯＬＣ）も、これら２施設の所在する舞浜に頼らない新たな経営戦略を展開するも、苦戦を強いられているとも報じられていて、一見「勝ち組」と見られるテーマパークも実は安泰ではいられない現状というものが浮き彫りになってきているみたいですね。

　で、そのＴＤＬとＴＤＳ〔これら２施設と周囲ホテル群とを核とした「東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）」〕までの足の一つとして、東京～大垣間を走る全車指定の夜行快速「ムーンライトながら」を利用する人の話をちらほらと聞くところですが、何もＴＤＬに限ったことではなく、例えば東京都心の観光であったりとか、或いは毎年８月と12月に行われている「コミックマーケット」（コミケ）への足としても東海道本線を走る夜行列車「ムーンライトながら」を活用される人は多いようで・・・

　最近では、ご存知のように、その東海道本線の走る「東海道ルート」の夜行輸送に格安の夜行高速バス（バス事業者自身による高速路線バスと、旅行会社がバス事業者を使って運行させている「高速ツアーバス」の２種類有り）が跋扈する状況になってきている模様ですが、鉄道利用であってもどこまで格安に利用が可能なのか・・・

　去る１月中旬に掲載した『「国技館5000人の第九コンサート」（東京）に関西圏から参加する場合を考える・・・（３）夜行列車活用と都内周遊』という記事の中で、「東京～大阪」間を鉄道利用でかつＪＲ線の普通片道運賃（8,510円）より安く出来る方策（パターン）と、パターン毎の「大阪→東京」の旅程について提示しましたが、このうちの旅程について、提示当時とは列車ダイヤ面で一部変わっていることが昨日になって判明しましたので、今回、新ダイヤの下で旅程を組み直してみると共に、当該記事では提示しなかった「東京→大阪」の旅程についても、今回、新たに組んでみることとしました。

　なお、前回掲載記事『「東京～大阪」間・普通（鈍行）列車乗り継ぎ往復旅程のモデルパターン・・・2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版』では「青春18きっぷ」が利用出来ることを前提にして書かせてもらっていますが、今回の記事では「青春18きっぷ」シーズン（通用期間）外であっても使える内容となっています。

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「東京～大阪」間・普通（鈍行）列車乗り継ぎ往復旅程のモデルパターン・・・2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版

　今春の「青春18きっぷ」シーズンが終わってから５日経とうとしているところですが、桜の木に目を移してみると、地域によっては桜もすっかり「葉桜」に様変わりしてしまっているところがあるみたいですね。

　私の住む地域でも、木々にもよりますが、桜は盛大に散らしているところです《「葉桜」近し、かな・・・》。

　そんな中で、私の地元・大阪ではこの時期恒例の「造幣局・桜の通り抜け」が今年も４月16日から22日までの７日間にわたって行われます。
　平日は10時に、土休日は９時にそれぞれ開門となり、閉門時刻は全日とも21時となっていますが、日没後にはぼんぼり等が灯されるとのこと。

　仮に私が行くとすれば断然平日かなぁ（土休日は人多いし）・・・

　さて、巷ではそろそろ４月下旬から始まろうとしている大型連休（ゴールデンウィーク、ＧＷ）の声が聞こえてくる今日この頃ですが、今回は、その更に先に目を向けて、７月から始まるであろう次の「青春18きっぷ」シーズンを意識したことを、少し気が早いですが、書いてみたいと思います。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔７〕「富士」に乗って

【←前回掲載記事（６）へ】

　今春発売分の「青春18きっぷ」の通用期間が去る４月10日に終わり、巷ではそろそろ４月下旬から５月上旬にかけての大型連休（ゴールデンウィーク）の話がちらほらと聞かれ始めている今日この頃・・・

　その４月10日に、実は私自身、「青春18きっぷ」残り１回分を使って岡山に向かい、児島駅でリバイバルトレイン「懐かしの213系マリンライナー」を撮影してきました。

　鉄道ファンのギャラリーは勿論のこと、地元メディアまでもがこの１日限りで復活した213系電車で編成された初代マリンライナーの姿を見守っていたのですが、この時の顛末については、後日、このブログでも書くことにしています。

　では、超スローペースで進行中の、３本の寝台特急〔「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」〕を使って九州から青森にかけて乗り繋いでいった際の顛末を書いていくシリーズの７回目ということで、いきたいと思います。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔６〕久留米→大分

【←前回掲載記事（５）へ】

　超スローペースで進行中の当シリーズですが、まだ九州を抜け出していません・・・

　前回の記事では長崎から大村線、佐世保線、長崎本線を通って鹿児島本線の久留米に到着したところまでを書きました。

　今回はその久留米から久大本線に入って大分に到達するところまでを記します。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔５〕長崎→久留米

【←前回掲載記事（４）へ】

　前回掲載分からまた空いてしまいましたが、３本の寝台特急列車「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を利用して九州から本州北端の青森まで乗り繋いでいった際の顛末を書いてきているこのシリーズ、今回で５回目となります。

　前回は京都からの寝台特急「あかつき」で長崎入りしたところまでを記しました。

　今回はその長崎で折り返すところから始まります。

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「青春18きっぷ」ライクな普通列車乗り放題きっぷ、今度は四国で・・・

　先月末まで、九州内で「青春18きっぷ」ライクな、九州内のＪＲ線等の普通列車が乗り放題のきっぷが発売されていたことをご記憶の方もおられると思います。

　１枚１万円で３回分使える『旅名人の九州満喫きっぷ』でしたね。

　昨年10月１日から発売を開始したこのきっぷは、同時期に発売されていた『鉄道の日記念　西日本一日乗り放題きっぷ』と並ぶ、特定の旅客鉄道会社エリア内のみで通用する普通列車乗り放題きっぷとしてこのブログでも紹介したわけですが、今月に入ってからはＪＲ九州に代わってＪＲ四国が「青春18きっぷ」ライクな四国内限定の普通列車乗り放題きっぷを売り出していることが、数日前になって、判明しました。

　今回売り出されている普通列車乗り放題きっぷは２種類あって、うち１種類は前々から販売されていたみたいですが、もう１種類は今月から期間限定で売り出されています。

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第３セクター鉄道「三木鉄道」お別れ乗車（２）・・・３月31日編《神戸電鉄粟生線からアプローチ》

　３月末頃に三木鉄道への「葬式鉄」をやらかしてしまった私でしたが、その時の顛末を書いてきています。

　前回は去る３月29日にJR線からの乗り継ぎで乗りに行った際の顛末を記しましたが、今回は去る３月31日つまり運行最終日に私鉄乗り継ぎで三木鉄道に乗りに行った際の顛末を記してみたいと思います。

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第３セクター鉄道「三木鉄道」お別れ乗車（１）・・・３月29日編《JR加古川線からアプローチ》

　先月いっぱいで廃止された、兵庫県内を走っていた第３セクター鉄道「三木鉄道」でありますが、実は私も、廃止間際に、乗ってきました。

　俗に言うところの「葬式鉄」ですね・・・地元の方々には申し訳ないけれども。

　正直申せば、私自身、第３セクター鉄道に乗るのは、伊勢鉄道や北越急行のような、あたかもＪＲ線の一部であるかのように組み込まれていて、かつ特急等も通過するような路線を除いて、殆ど皆無なのですが、今回の三木鉄道に関しては、同じ関西圏内で走っていること、そして三木鉄道に実際に乗ってきたという人からのリポート記事を度々目にしていること等から、自分も是非乗って別れを告げていきたい、という気持ちになり、そこから今回の廃止間際の三木鉄道乗車を思い立ち、実行に移した次第です。

　最終的に、３月29日と31日の都合２回、三木鉄道に乗りに行ったわけですが、その時の顛末を書いていこうと思います。

　今回は３月29日に乗りに行った際の顛末です。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔４〕「あかつき」長崎到着

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　明日（３月31日）を以て、島原半島を走る島原鉄道のうちの島原外港以南の区間（島原外港～加津佐間）、及び兵庫県内を走る第３セクター鉄道・三木鉄道（厄神～三木間）が廃止となるわけですが、これらのうちの島原鉄道については、私自身、一度も乗ること無く見送る格好となるわけですが、最後まで無事に走ってくれることを祈るばかりです。

　で、もう一つの三木鉄道について、実は私自身も、去る３月29日、加古川側（厄神）より往復で乗ってきました。

　この時の顛末についてはまた後日このブログでも記すつもりですが、偶然にも、ある有名人を現地で目撃してしまいました。

　その時には一瞬我が目を疑ってしまいましたが、まあビックリでしたよ！

　というわけで、「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を介しての九州から東北への乗り繋ぎ旅の顛末を記していくシリーズの４回目へといきましょう。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔３〕「あかつき」乗車

【←前回掲載記事（２）へ】

　今月は鉄道界にとってまさに「激動」と言うにふさわしい月となりそうですね。

　今月15日に施行されたＪＲグループ定例ダイヤ改正では寝台特急「なは」（京都～熊本）・「あかつき」（京都～長崎）と寝台急行「銀河」（東京～大阪）が消滅する一方で「おおさか東線」の新規開業と「島本」・「須磨海浜公園」を初めとする７つの新駅誕生（うち１つは臨時駅）等がありましたし、この後も今月いっぱいで兵庫県内を走る第３セクター鉄道「三木鉄道」の廃止や長崎県の島原半島を走る「島原鉄道」の島原外港～