第15回『時刻表検定試験』受験要項など発表・・・今年は「11月15日」《併せて第３回『時刻表”旅”検定』も》

　ここのところ毎年１回、秋に実施されている『時刻表検定試験』の公式Ｗｅｂサイトが、今月に入ってから、今年実施分（第15回試験）のものに入れ替わっていますね《今夏分「青春18きっぷ」発売開始とほぼ同じタイミングで…》。

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グループ旅行客に優しく、一人旅・学生などに厳しい西日本地域のＪＲ・・・「ムーンライト九州」など事実上”廃止”へ

　年齢に関係なく、また人数に関係なく利用出来るＪＲ全線の普通列車乗り放題の回数券的フリーきっぷ「青春18きっぷ」の発売開始まで残り１週間あまりに迫ってきました。

　その中で、予め印刷された状態で販売される昔懐かしき赤地の常備券式「青春18」（いわゆる”赤い青春18”）については、”常連”取扱駅の一つである北陸本線・筒石駅から６月17日頃に今夏発売分の案内ハガキが届いたとの報告が「２ちゃんねる」筋から聞こえてきている他、同じく”常連”取扱駅の一つである越美北線・九頭竜湖駅に於いても６月13日から予約受付を開始、今夏300枚限定のところ、６月23日夕方18時現在の数字として「現在の残り枚数243枚」が挙がっています。

　私自身もこの”赤い「青春18きっぷ」”を所望するところなのですが、現住所から自転車で行ける範囲内に於いて”赤い「青春18」”の取扱駅が消滅してしまったこと、それに伴って発生する”赤い「青春18」”購入に際しての付帯費用を現状では節約せざるを得ないことなどもあって〔節約するんだったら初めから買わなければいいようなものなんですけどね・・・う～ん、難しい（爆）〕、ここのところは大阪市内に軒を構える金券ショップ店頭で旅行会社で発券されたマルス券版「青春18」の購入で済ませているのが現実です《過去に定価の500円引きで購入したこと有り》。

　さて、話は変わりますが、私が住んでいる地域（関西圏）のＪＲ路線を管轄するＪＲ西日本による”一人旅お断り”（グループ旅行限定）のフリーきっぷ「西日本パス」について去る６月18日に通用（利用）期間の延長と九州島内に於けるフリーエリアの拡大が発表されるなど内容面で手厚くされている反面〔同じく”一人旅お断り”なトクトクきっぷ「こだま指定席往復きっぷ」も同日付で通用（利用）期間の延長を発表〕、全国規模で”一人旅歓迎”（勿論グループ旅行でも大丈夫ですが…）なフリーきっぷ「青春18きっぷ」のユーザに対しては冷たい仕打ちが・・・

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ＪＲ東日本「ツーデーパス」（６月20日発売）から普通列車対象のフリーきっぷに於ける”差別化”を少し考えてみた・・・

　既に一部のテレビ局（在京キー局）でも報じられたことなのですが〔どこの局なのかは敢えて伏せますが…〕、ＪＲ東日本は去る６月９日、夏休み期間中と９月の土休日に通用する、フリーエリアとしている範囲が首都圏とその周辺の１都11県に及ぶという特別企画乗車券「ツーデーパス」を６月20日から発売すると発表しました。

　このことで、ふとネットで調べてみたのですが、この「ツーデーパス」、1995年から2001年11月末にかけても発売されていたそうで〔当時は『スーパーホリデーパス』の２日間有効版として発売〕、今回の発売は実に約８年ぶりとなるわけですね。

　しかも、今度発売される２代目「ツーデーパス」がフリーエリアとしている領域が約８年前まで販売していた初代「ツーデーパス」と比べて拡大されているとか・・・

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「”ＥＸ－ＩＣ”は西へ」・・・８月29日（土）から新幹線チケットレス・サービス、山陽新幹線にも拡大

　現在東海道新幹線区間（ＪＲ東海管轄）のみに導入されている「エクスプレス予約」発祥のチケットレス・サービス「ＥＸ－ＩＣ」の山陽新幹線区間（ＪＲ西日本管轄）への拡大導入の期日が正式発表されていますね。

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ＪＲ北海道「三連休おでかけパス」発売へ（続）・・・本州～北海道間を「周遊きっぷ」よりも気楽に！？

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　去る５月13日、ＪＲ北海道が自社管轄内全路線が乗り放題となる「三連休おでかけパス」を発売すると発表、これを受けて当ブログでも前回掲載の記事に於いてこのフリーきっぷについていろいろと書きつづりました。

　そうしているうちに、本州は関西圏内に在住する鉄道好きの一人として、この「三連休おでかけパス」をメインに据える形で本州～北海道間を出来るだけお得に旅出来るパターンについて幾つか思いつきましたので、今回はそれについて書きつづっていこうと思っています。

　なお、今回の記事内容は現時点での公開情報を基にしていますことを予めお断りしておきます。

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ＪＲ北海道「三連休おでかけパス」発売へ・・・ＪＲ東日本「三連休パス」の親戚で、「北海道＆東日本パス」より不利？

　政府の景気対策（生活対策）の一環として打ち出された高速道路通行料金ＥＴＣ搭載車割引（休日特別割引）の影響で、ゴールデンウィーク（ＧＷ）期間中は主要高速道路で大渋滞が発生したりする一方、ＪＲは利用者を減らしてしまい、ＪＲにとっては完全にこの休日特別割引にしてやられた格好となりましたね《航空各社はそうした中でも何故か利用客を増やしていたみたい（勿論国内線全体で）…》。

　この高速道路に於ける休日特別割引は2011年３月まで続くわけですが、この時期、ＪＲ各社ではこれに対抗すべく旅客鉄道会社単位で乗り放題となるフリーきっぷなどを次々と発売してきているわけですが、そんな中、ＪＲ北海道もまた自社管轄内全線で乗り放題となるフリーきっぷの類の発売を発表しています。

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関西発夜行臨時快速３本、盛り込まれず・・・ＪＲグループ旅客６社の今夏分臨時列車運転計画《”＋α”話有り》

　去る５月15日、ついにＪＲグループ旅客６社が一斉に今年の夏季臨時列車運転計画を発表しましたね。

　その殆どが特急列車関係なのは今更言うまでもないところなのですが、新聞各紙によると、このところの景気低迷に加えて政府の景気対策の一環として打ち出された「高速道路通行料金ＥＴＣ搭載車割引（土休日限定）」による鉄道旅客減の影響などもあり、旅客６社全体で前年比６％減の増発本数となっています《特に東海道・山陽新幹線の臨時列車本数前年比24％減はちょっと目立っているかな…》。

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「ＩＣＯＣＡ」乗車履歴と連動した駐車場料金優待サービス、山陽本線の３駅で・・・「パーク＆ライド」推進に向けて

　政府が景気対策（生活対策）の一環として「高速道路通行料金大幅割引」を打ち出し、各種メディアなどから「”モーダルシフト”の動きに逆行する」等の批判が相次ぐ一方、ほぼ事前の予想通りにＧＷ期間中は各地の高速道路で大渋滞が起きるなど、鉄道好きで運転免許を持たない私自身としてこの政策にはあらゆる意味で首をかしげざるを得ないところがあるわけなのですけれども、そんな中、都心部への渋滞緩和と鉄道を初めとする公共交通機関への利用促進の切り札となる「パークアンドライド（パーク＆ライド）」に纏わる動きが地元・関西圏内でも生まれようとしていることが明らかとなりました。

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夜行快速「ムーンライト九州」・「ムーンライト高知・松山」復活なるか？…今夏分臨時列車運行の公式発表を前にして

　政府の景気対策（生活対策）の一環として打ち出された「高速道路通行料金ＥＴＣ搭載車対象割引」のあおりで、このゴールデンウィーク、まぁ見事なまでに各地の高速道路は混み合っていたみたいですね。

　予想通りだ・・・といわれればそれまでですし、一方で人数が多ければ公共交通機関利用よりも安上がりだ・・・といわれても「まぁそうだね」としか言えないところなのですが、それにしても、各種メディアがこぞって報じていたＧＷ期間中の高速道路事情を眺めていて、まぁ何というか「苦行」というべきなのか、高速を使わずに下を走る国道などを走ったほうが却って空いていたのでは・・・というふうにいろいろと考えていたものです。

　自家用車はおろか運転免許というものを持たない私だからこんなことを言ってしまうのかなぁ・・・まぁ私自身が世間知らずなだけかもしれませんが。

　ところで、そんなＧＷも終わったこの時期、お盆期間を包含する夏季に於けるＪＲ臨時列車に関するリリース発出が間近に迫ってきています。

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ＥＴＣ搭載車向け高速道路通行料金大幅割引に立ち向かうＪＲ・・・産経新聞報道から

　ＥＴＣ搭載車を対象とした高速道路通行料金大幅割引に対抗するＪＲの取り組みとその成果が産経新聞によって伝えられていますね。

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「青春18きっぷ」とその仲間たち・・・「西日本パス」等で締め出された１人旅派の味方に！？

　前回、ＪＲ西日本の「西日本パス」とＪＲ九州の「ＪＲ九州・西日本乗り放題パス」という、今月29日から完全実施となるＥＴＣ取付車対象の高速道路料金大幅割引に対抗するための広範囲にわたって有効なフリーきっぷ２種類について書いたわけですが、その中で、これら２種類のフリーきっぷで取り決められている共通事項として「２名以上で同一行程を旅行する場合に限って発売」という制約条項があるのですが、これは即ち、１人でＪＲ線に乗って旅したければ７月から始まる夏の「青春18きっぷ」シーズンまでおとなしく待っていなさい・・・というＪＲからの無言のメッセージと受け取った旨のことを書きました。

　まぁ普通に行先を決めてきっぷを購入して乗る分には、一つの旅客鉄道会社管轄内に全て収まるのであれば〔但し本州内のＪＲ旅客鉄道会社３社に限りますが…〕、何も７月まで待つことをしなくとも、金券ショップやヤフオクにて流通している株主優待券を使うことで少しでも安上がりに出来るんですけどね・・・

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「西日本パス」と「ＪＲ九州・西日本乗り放題パス」のこと・・・地域経済への貢献と、高速道路料金割引との争い

　新学期開始とほぼ同じタイミングで発売が開始となった、西日本地域の２つのＪＲ旅客会社がそれぞれ仕立てた２つのフリーきっぷ・・・

　　『西日本パス』（ＪＲ西日本；リリース文章）
　　『ＪＲ九州・西日本乗り放題パス』（ＪＲ九州；リリース文章）

　ちまたでは、政府の景気対策の一環として打ち出した高速道路通行料金の大幅割引（ＥＴＣ取付車限定）に対抗するためだ、とか、定額給付金を当て込んでのものだ、とか伝えられている、これらのフリーきっぷの類でありますが・・・

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ＪＲ東海「ｔｏｉｃａ」、大きく前進へ・・・電子マネー機能追加導入決定（来春目処）

　電子マネー機能の導入に関して当初消極的とみられていたＪＲ東海の「ｔｏｉｃａ」、ここにきて大きく梶を切ることとなりましたね。

　私には「大いなる前進」のようにうつったものです。

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ＪＲのＩＣカード型乗車券の今・・・ＪＲ四国は、そして”四国共通カード”は？

　ＪＲのＩＣカード型乗車券・・・昨年秋にＪＲ北海道が「Ｋｉｔａｃａ」を、そして今月に入ってからはＪＲ九州が「ＳＵＧＯＣＡ」を、相次いでリリース。

　更にＪＲ北海道「Ｋｉｔａｃａ」が、去る３月14日に実施されたＪＲグループ定例ダイヤ改正に合わせるかのようにＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」との包括的相互利用サービスを開始・・・・・・

　あ、ここで言うところの”包括的相互利用サービス”とは「乗車券」と「電子マネー」の２つの機能を一括して「相互乗り入れ」させることを意味します。

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グループ旅行、家族旅行専用か・・・ＪＲ西日本の「こだま指定席往復きっぷ」

　新幹線「こだま」に纏わる割引きっぷの類といえば東海道新幹線区間に於ける「ぷらっとこだまエコノミープラン」がまず挙げられるところなのですが〔尤もこれは厳密な意味での「きっぷ」ではないのだが…〕、山陽新幹線区間に於いても「こだま」専用の割引きっぷ（トクトクきっぷ、特別企画乗車券）を発売する旨の発表が同新幹線区間を管轄しているＪＲ西日本から出ているみたいですね。

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「Ｓｕｉｃａ＝ｋｉｔａｃａ」相互利用開始に思う・・・”てっぱく”のこと《”＋α”有り》

　来る３月14日に実施されるＪＲグループ定例ダイヤ改正。

　それとともに、また一つ、ＪＲグループ内で発行されているＩＣカード型乗車券の世界でまた新たな相互利用サービスが始まろうとしています。

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阪神なんば線開業とリバイバル・トレイン!?・・・ちょっと悩ましいけど

　来る３月14日（土）にＪＲグループ定例ダイヤ改正が行われ、その６日後にあたる３月20日（金・祝）には阪神なんば線（阪神西大阪線延伸区間）新規開業を控えていることは今更言うほどのことではないと思います。

　特に３月20日の阪神なんば線開業は、関西住まいの私自身にとっては全く新しい鉄路によるアクセスルートの誕生という歴史的出来事であり、約42年越しの悲願の達成ともいえるわけなのですが・・・

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東京「国技館5000人の第九」に低コストで合唱参加することを考える・・・第25回公演の本番まで残り約１ヶ月半

　25回目を迎える東京の「国技館5000人の第九コンサート」公演期日〔２月22日（日）〕まで残り約１ヶ月半と迫ってきました。

　私自身、今度の「第25回5000人の第九」にはとても興味を感じていて、合唱参加には前向きなのですが、現実問題、デスクトップＰＣ更改などがあったりして経済的に苦しい状況にあります《恥ずかしながら…》。

　もし経済的に少しでも余裕があれば、今春のＪＲグループ定例ダイヤ改正で廃止されることが決まっている寝台特急「富士」と「はやぶさ」（２つ合わせて”ふじぶさ”）を何としてでも利用して行き来するところなのですが《勿論”お別れ乗車”をかねて》・・・・・・

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今冬発売分「青春18きっぷ」のこと・・・常備券式「青春18きっぷ」発売の便り、ネット上にも《”＋α”話あり》

　今冬発売分の「青春18きっぷ」の発売開始（12月１日）まで残り10日ほどとなっている中、「２ちゃんねる」筋を中心に、常備券式「青春18きっぷ」（赤い「青春18」、ナマ券）発売の話が徐々に盛り上がりを見せています。

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夜行快速列車「ムーンライトながら」指定席券の転売で初（？）の逮捕者・・・

　東京と大垣を結ぶ全車指定の快速「ムーンライトながら」───この”大垣夜行”からの流れを受け継ぐ由緒ある東海道本線を走る夜行快速列車について、来年のＪＲダイヤ改正あたりでの定期運行の廃止がＪＲ内部で話として持ち上がったことでネット上でも大騒ぎになったことは記憶に新しいところなのですが、そんな中、この「ムーンライトながら」の座席指定券を巡り、あろうことか、逮捕者を出してしまいました。

　昨日付で各種メディアが一斉に報じていたことなのですが、私の知る限りでは、1996年３月にかつての”大垣夜行”（東京～大垣間普通列車）から全車指定の夜行快速「ムーンライトながら」として装いを新たにして以来、初の「ながら」指定席券を巡っての逮捕者ということのようですね《本当に”初”なのか定かではないのだが…》。

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「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」公式発表さる・・・旅客鉄道会社毎に独自に発売されるフリーきっぷ類も

　毎年10月14日の「鉄道の日（旧・鉄道記念日）」と前後して発売され、ＪＲ旅客鉄道会社線全線の普通列車（快速列車の類を含む）が乗り放題の「青春18きっぷ」ライクな回数券風フリーきっぷ「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」・・・この度、ＪＲグループ内の旅客鉄道会社６社から、９月10日付で、一斉に発売の旨が公式にリリースされています。

　昨年は９月12日くらいに一斉リリースされていましたから、今年のリリースは若干前倒しになっているような印象を受けますね。

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「Kitaca」10月25日供用開始決定…JR北海道のICカード乗車券、来春にはJR東日本「Suica」との包括的相互利用も

　私の地元・大阪にも、西日本地域唯一の店舗として、大阪駅前第１ビル９階に軒を構えている（というよりは「同ビル９階に軒を構える北海道東京事務所大阪支所内に間借りしている」）ＪＲ北海道プラザ大阪支店の店内に於いてもポスターで告知されているところのＪＲ北海道のＩＣカード型乗車券「Ｋｉｔａｃａ」の供用開始日が「10月25日（土）」に正式決定したことが報じられています。

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今年の「鉄道の日」は「青春18」ライクなきっぷが４種類？…西日本以西のＪＲ旅客会社で２種類のきっぷ共存か

　来月（10月）の14日は日本で初めて新橋～横浜間で鉄道が開業したことを記念して制定された「鉄道の日」（旧・鉄道記念日）でありますが、もしかすると今週か来週くらいにこの「鉄道の日」を記念した「青春18きっぷ」ライクな「鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ」の発売告知が行われるものとみられ、一応乗り鉄派である私自身、今か今かとソワソワして落ち着けません（苦笑）

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智頭急行「スーパーはくと」向けHOT7000系気動車リニューアル車両試乗会に行く・・・（５）試乗会からの帰り

【←前回掲載記事（４）へ】

　ここのところ、去る８月２日（土）に行われた智頭急行「スーパーはくと」車両（HOT7000系特急型気動車）のリニューアル編成試乗会に参加した際のことを、写真を交えながら、綴ってきています。

　前々回と前回の２回にわたり、今回試乗してきました「スーパーはくと」（HOT7000系気動車）リニューアル編成について一通り紹介してきました。

　一部、十分紹介出来なかった部分があるかと思いますが、家族連れの多い状況下で心理的余裕がなかったこと、そして撮影テクニックの未熟さ等によるものであることを申し上げると共に、お詫びしたいと思います。

　さて今回は試乗会を終えて帰宅の途についた時のことを綴っていきます。

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智頭急行「スーパーはくと」向けHOT7000系気動車リニューアル車両試乗会に行く・・・（４）試乗会にて＝その他設備

【←前回掲載記事（３）へ】

　ここのところ、去る８月２日（土）に行われた智頭急行「スーパーはくと」車両（HOT7000系特急型気動車）のリニューアル編成試乗会に参加した際のことを、写真を交えながら、綴ってきています。

　前回からは実際に試乗してきた「スーパーはくと」リニューアル編成の中身を中心に記してきていますが、前回は客室部分についてのことを書きました。

　今回はそれ以外の諸設備のことを中心に書いていきたいと思います。

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智頭急行「スーパーはくと」向けHOT7000系気動車リニューアル車両試乗会に行く・・・（３）試乗会にて＝客席内

【←前回掲載記事（２）へ】

　去る８月２日（土）に行われた智頭急行「スーパーはくと」車両（HOT7000系特急型気動車）のリニューアル編成試乗会に参加した際のことを、写真を交えながら、綴っているところですが、前回は集合地である智頭に到着したところまでを綴りました。

　今回と次回の２回にわたっては、いよいよ車内の様子を中心に綴っていきたいと思います。

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智頭急行「スーパーはくと」向けHOT7000系気動車リニューアル車両試乗会に行く・・・（２）集合地＝智頭に到着

【←前回掲載記事（１）へ】

　前回から、去る８月２日（土）に行われた智頭急行「スーパーはくと」車両（HOT7000系特急型気動車）のリニューアル編成試乗会に参加した際のことを、写真を交えながら、綴っています。

　その前回の記事では自宅を出てから佐用に着くまでを綴りました。

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智頭急行「スーパーはくと」向けHOT7000系気動車リニューアル車両試乗会に行く・・・（１）佐用まで

　去る８月２日（土）と３日（日）、智頭急行の「スーパーはくと」向け特急型気動車「HOT7000系気動車」のリニューアル編成のお披露目を目的とした試乗会と展示会が行われ、このうち８月２日（土）には「鳥取→智頭」片道（ＪＲ因美線内）行路と「智頭～大原」往復（智頭急行線内）行路の２パターンによる試乗会が開かれ、私も後者のパターン（智頭急行線内行路）にて参加してきました。

　この試乗会参加に際し、行きは大阪から姫路、姫新線を通って佐用までＪＲ線を利用、佐用から集合地の智頭までは智頭線の普通列車で向かい、智頭からの帰りは上郡までの智頭線全線を特急でワープしたあと、大阪までＪＲの普通列車乗り継ぎで戻りました。

　そしてＪＲ線区間では「青春18きっぷ」を使い、智頭線区間については、当初は期間限定で販売されている普通列車限定の「１日乗車券」を購入して普通列車のみで行き来することを考えていたのですが、自身のスケジュールと列車ダイヤとの兼ね合い等から智頭からの帰りは特急利用（やむなく…）ということになり、結局券売機等で普通にきっぷを買って利用しました。

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西鉄の「よかネットカード」（そして「ｎｉｍｏｃａ」）、名古屋圏で導入の「トランパス」にそっくり!?

　前回、西日本鉄道（西鉄）の回数券カード「パルカード40」が、今年５月18日に登場したＩＣカード型乗車券「ｎｉｍｏｃａ」にポイント還元システムが導入されたことにより、来る９月いっぱいで販売が終了となることをお伝えしました。

　また、この販売終了となる「パルカード40」とは別に、西鉄では福岡市営地下鉄でも利用出来る金額式磁気プリペイドカード「よかネットカード」も販売されており、こちらは今のところ廃止（販売終了）の動きは見られないことも、併せてお話ししました。

　「よかネットカード」・・・関西圏で言うところの「”スルッとＫＡＮＳＡＩ”カード」に相当するものです。

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西日本鉄道の回数券カード「パルカード40」販売終了へ・・・「ｎｉｍｏｃａ」導入で《近鉄とは逆のパターン？》

　先日、近鉄の「パールカード」とＪＲ西日本「Ｊスルーカード」が９月15日を以て販売を終えることをお伝えしましたが〔→『近鉄「パールカード」・ＪＲ西日本「Ｊスルーカード」、終焉へ・・・利用率低迷と阪神なんば線開業絡みで』〕、来春に控えている阪神なんば線の開業とそれに伴って始まる近鉄と阪神との相互直通乗り入れも販売終了への大きなファクターとして働いたとみられていますが、やはり関西生まれのＩＣカード型乗車券「ＩＣＯＣＡ」（ＪＲ西日本）と「ＰｉＴａＰａ」（スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会）の普及等に押されて利用率を減らしていったことが一番の要因とされているみたいですね。

　このことは首都圏でも同様で、ＪＲ東日本では「Ｓｕｉｃａ」の普及で「イオカード」が廃止となっていますし、首都圏の私鉄・公営交通に於いても昨年（2007年）にその各社局で導入された「ＰＡＳＭＯ」の普及で「パスネット」が販売終了なっていることは既にご存知の通りです。

　そして、こうした動きが九州北部を営業区域とする私鉄でも起きようとしています。

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夏の「青春18きっぷ」発売まで半月足らず・・・”赤い「青春18きっぷ」”今夏から大阪、天王寺等では発売無し

　何だかんだ言っているうちに、あと半月もしないうちに７月ですね。

　私自身、ここのところ「アトピー」（？）に苦しんでいるところです。

　それはさておき、７月に入れば、そう、あの乗り鉄派御用達の「青春18きっぷ」が発売となるわけですが・・・

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『第27回ベートーヴェン「第九」交響曲演奏会』（於・鳴門市文化会館）のこと・・・公演会場までの”足”の話を

　去る６月１日（日）に徳島県鳴門市で開かれた”第27回ベートーヴェン「第九」交響曲演奏会”に私も聴きに出かけたことについては、先般、本ブログに掲載の『『第27回ベートーヴェン「第九」交響曲演奏会』（於・鳴門市文化会館）のこと・・・私も聴きに行きました』という記事の中でもお話ししていますが、その時には演奏会の模様を中心にお話ししていました。

　今回は公演会場である鳴門市文化会館までの”足”のことについて話してみたいと思います《もう少し早めにお話しすべきところだったのですが、事情があって遅くなりました。お詫びいたします…》。

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『第27回ベートーヴェン「第九」交響曲演奏会』（於・鳴門市文化会館）のこと・・・私も聴きに行きました

　久しぶりに徳島は鳴門に行ってきました。

　ベートーヴェンの「第九」こと『交響曲第９番ニ短調作品125”合唱付”』日本初演の地、徳島県鳴門市・・・

　毎年６月１日を「第九の日」と独自に制定している鳴門市ではこの「第九の日」に最も早く到来する日曜日（わかりやすく言えば”６月の第１日曜日”）に鳴門市文化会館に於いて”ベートーヴェン「第九」交響曲演奏会”を開いてきていますが、27回目となる今年は”「第九の日」即’「第九」交響曲演奏会’”という年にあたり、その上、今年は「第九」日本初演いやアジア初演90周年にもあたるという節目の年にもあたるためなのか、主催者サイドでも例年にも増して力を入れているみたいで、今回の公演では初めて公演期間を２日間〔６月１日（日）・２日（月）〕としている他、指揮者として今や”旬の人”としてしばしばテレビ等で紹介されている西本智実を迎え入れ、管弦楽についても、私が聴きに行った６月１日公演分に於いては、従前から管弦楽を務めてきている地元アマオケ・徳島交響楽団をメインとして、そこに在京プロオーケストラの一つで神奈川県川崎市にあるミューザ川崎シンフォニーホールをホームグラウンドとしている東京交響楽団の楽団員10人を加える形で、行われていました《ちなみに６月２日公演分については東京交響楽団が単独で管弦楽を務めた他、ソリスト陣も６月１日公演分とは総入れ替えとなっていました》。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔17終〕大阪帰着、そして

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　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で17回目となります。

　前回（16回目）の記事では、北近畿タンゴ鉄道の宮福・宮津両線の交点駅・宮津から「タンゴディスカバリー63号」に乗って山陰本線の豊岡に出るところまでを記しました。

　この宮津から乗った「タンゴディスカバリー63号」（但し隣の天橋立までは普通列車として運行）に振り向けられていたＫＴＲ8000系ディーゼルカー、全体的に丸みを帯びた車体をしていること等の点で私のお気に入り車両の一つとしているわけですが、今回の旅程の中では宮津からこの特急型気動車に実際乗ることが出来、その走りっぷり等が楽しめていい気分となっていました《しかもガラ空きだったので尚いい気分!?》。

　そんなわけで、今回も引き続き記していきますね。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔16〕豊岡に出る

【←前回掲載記事（15）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で16回目となります。

　前回（15回目）の記事では京都10:24発の天橋立行き特急「はしだて３号」（綾部まで東舞鶴行き特急「まいづる３号」と併結運転）で北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）線内の宮津に向かったところまでを記しました。

　この特急「まいづる３号」では、ＪＲ線とＫＴＲ線の接点駅でもある福知山に於いて、現在高架となっているＪＲ線から地上のまま残っているＫＴＲ線にどのようにして入っていくのかが気になっていたわけですが、結局、福知山を発車してから高架から地上へと降りてきたＪＲ線と地上を這うＫＴＲ線が互いに近づいたところでお互いの線路の間を結ぶ１本の線路が渡されていて、それを通ることでＪＲ線からＫＴＲ線へと入っていくことがわかって満足・・・ということでした。

　というわけで、続きを記していきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔15〕ＫＴＲ宮津まで

【←前回掲載記事（14）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ・・・長ったらしい感があるのですが（しかもスローペース）、今回で15回目となります。

　前回（14回目）の記事では京都で寝台特急「日本海４号」を降り、朝食等を済ませた後、次に乗る京都10:24発天橋立行き特急「はしだて３号」（綾部まで東舞鶴行き特急「まいづる３号」と併結運転）が発車する京都駅31番のりばに向かったところまでを記しました。

　それにしても、今回の旅程の中で乗車した３本の寝台特急たちでありますが、「あかつき」と「富士」では車内散策をする等して結構動き回っていた一方で、最後に乗った「日本海４号」では、車両単位で消滅することになっていたＡ個室寝台車（１人用”シングルデラックス”）のほうに気を取られてしまったのか、或いは疲れが溜まってきていたせいなのか、車内散策の類は一切せず終いとなってしまったのはちょっと悔やまれるところかな・・・

　鉄道好きとしては、しゃぶれるところは、後になって後悔するようなことが無きよう、とことんしゃぶっておきたいものですね《勿論最低限のルールやマナーを守っていることが大前提ですが・・・》。

　それでは、続きを記していきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔14〕「日本海４号」京都着

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　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回で14回目となります。

　前回（13回目）の記事では、今回の旅程の中で３本目すなわち最後の寝台特急列車となる青森19:33発大阪行き寝台特急「日本海４号」に乗り込んだことをお話ししました。

　秋田あたりまではホームに設置された発車標（行先案内板）に表示される「日本海４号」と「大阪」の文字を、起きている限り、追っていたものでしたが〔尤も目の当たりに出来たのは弘前・秋田両駅の発車標のみでしたが…〕、秋田から入った羽越本線内を走行中に眠りについたみたいで、次に目が覚めたであろう北陸本線の福井あたりまで殆ど印象に残っていません（ひょっとしたら福井ではなかったかも知れないが）・・・

　ま、それはさておき、続きを記していきますね。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔13〕「日本海４号」乗車

【←前回掲載記事（12）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、今回が13回目・・・超スローペースで推移してきていたのですが、ここのところちょっとだけペースが上がり気味です（苦笑）。

　前回（12回目）では本州最北端の都市・青森に到達し、そこで今回の旅程の中で３本目、つまり最後の寝台特急列車となる青森19:33発大阪行き寝台特急「日本海４号」との対面を果たしたところまでを記しました。

　今回はその続きです・・・

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔12〕ついに青森到達

【←前回掲載記事（11）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズでありますが、只今超スローペースで進行中・・・今回が12回目となります。

　前回（11回目）の記事ではいわきから普通列車を乗り継いで仙台に到達したところまでを記しましたが、これで久方ぶりの常磐線全線走破となったわけであります。

　その仙台駅では、少しでも体を暖めておこうと、橋上コンコース内にあるそばスタンドで遅めの夕食を済ませ（この時、既に夕方の16時を回っていました）、久方ぶりの東北新幹線に乗るべく、新幹線乗換改札口をくぐり、下り八戸方面島式ホーム（11・12番島式ホーム）へと上がりました。

　今回はその続きを記します。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔11〕仙台に到着

【←前回掲載記事（10）へ】

　去る３月10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急（「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」）を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ、ここのところ超スローペースとなってしまっている感がありますが、ようやく11回目を迎えました。

　前回（10回目）の記事では上野から、常磐線を通って、いよいよ久方ぶりの東北路入りとなったことを書きましたが、特急「スーパーひたち19号」で終着駅・いわきに到着したところで終わっていました。

　今回はその続きを記します。

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「懐かしの213系マリンライナー」を求めて・・・「青春18きっぷ」今春分通用期間最終日の岡山往復顛末（後編）

　間もなく１ヶ月が経とうとしていますが、今春発売分の「青春18きっぷ」通用最終日つまり４月10日（木）にその「青春18きっぷ」の最後の１回分を使って岡山に出かけた際の顛末を記してきていますが、前回の記事ではその４月10日の１日だけ復活運行された213系・初代「マリンライナー」編成による臨時快速「懐かしの213系マリンライナー」（リバイバルトレイン；高松11:49発→岡山12:56着）を児島駅で迎えるべく、岡山から観音寺行き普通列車に乗って宇野線に入るところまでを記しました。

　実は今回の岡山往復行では、一人旅が当たり前の私自身の旅行としては非常に珍しく、私と同じく鉄道を趣味としていて、私もユーザ登録している某鉄道趣味特化型ＳＮＳ（「mixi」ではありません！）に同じく登録されている女性ユーザさんと岡山で顔を合わせる約束を取り付けていたわけでありますが、そのユーザさんが「懐かしの213系マリンライナー」に乗って岡山に出るようなことを予めＳＮＳ内にて見聞きしていること等もあり、ならば私もひと目その臨時快速を見てみたい、ということで、幾つかプランが思い浮かんでいた中で、最終的にこの「懐かしのマリンライナー」を児島駅で迎えるということに決め、当日の未明に自宅を出発したという次第です。

　今回は前回記事の続き、岡山10:36発の観音寺行き普通列車に乗ったところから記します。

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「懐かしの213系マリンライナー」を求めて・・・「青春18きっぷ」今春分通用期間最終日の岡山往復顛末（前編）

　５月に入っているのに、何を今更４月中の出来事を・・・なんて声が聞こえそうなところですが、延び延びとなってしまっていた、今春発売分の「青春18きっぷ」通用最終日つまり４月10日（木）に岡山に乗りに出かけた時の顛末を、今回、記していきたいと思います。

　実はこの４月10日の岡山行では、普段は単独で動くことが当たり前の私自身としては珍しく、鉄道趣味を通じてネット上にて知り合った方と実際にお目にかかることが第１の目的だったのですが、約束していた時間が昼過ぎの時間帯だったため、それまでどうやって過ごしていくのかが大きなポイントとなっていたように思うわけですが、初めのうちはハッキリと決めていたわけではありませんでした。

　出発の前日くらいになってようやく２つ程度のプランに絞られ、更にスケジュール面や面白さ等を考慮に入れて検討した結果、出発直前になってようやく決まったという次第。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔10〕久方ぶりの東北路へ

【←前回掲載記事（９）へ】

　先月（３月）の10日から13日にかけての日程で九州から青森にかけて、３本の寝台特急を使って、乗り繋いでいったという旅程の顛末を記してきているこのシリーズ、前回（９回目）の記事でようやく東京、そして上野に到達した格好となりました。

　今回は上野から常磐線を通って更に北上を続け、いよいよ東北地方へと入っていきます。

　私自身にとっては、2001年３月末を以て廃止となった下北交通大畑線の廃止少し前の時期に下北から大畑まで乗車すべく、羽田から当時の日本エアシステム（現在の日本航空インターナショナル）の旅客機で青森県の三沢に入って以来の東北入りということになりますので、実に約７年ぶりとなるわけです《しかし仙台・盛岡地域を通過するのは17～18年ぶりかな…》。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔９〕「富士」東京到着

【←前回掲載記事（８）へ】

　３日間のブランクをつくってしまいました。
　この間にご訪問された方々に対して、退屈な思いをさせてしまい、申し訳なく思っています。

　さて、超スローペースで進行中のこのシリーズでありますが、前回の記事では大分から乗車した上り寝台特急「富士」＆「はやぶさ」（俗にいう”ふじぶさ”）が名古屋に着いたところまでを記しました。

　私の住む関西圏を、一眠りしている間に、通り過ぎたことになるわけですが、今回はその名古屋到着のところから続けていきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔８〕「富士」名古屋到着迄

【←前回掲載記事（７）へ】

　超スローペースで進行中のこのシリーズ・・・

　３本の寝台特急「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を介して九州から本州最北端の都市・青森まで乗り繋いでいくという旅を、去る３月10日から13日までの４日間、行いました。

　その時の顛末を順次書かせて貰っているのですが、前回（第７回）掲載記事では大分から上り寝台特急「富士」に乗り、途中九州内最後の停車駅である門司で、熊本から来た「はやぶさ」編成との併結作業を見守った所までを記しました《この併結作業が終了した時、先頭には関門トンネル通過用に交直両用の「ＥＦ８１－４１１」が既に連結していました》。

　今回はいよいよ門司から関門トンネルをくぐって九州に別れを告げるところから記していきます。

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「四国鉄道まるごとパス」に続きＪＲ九州「旅名人の九州満喫きっぷ」も再び…「青春18きっぷ」ライクな乗り放題きっぷ

　ＪＲ九州が先月いっぱいまで販売していた、「青春18きっぷ」ライクでＪＲ線以外の会社線でも一部路線を除いて通用していた九州島内限定の鉄道乗り放題きっぷ「旅名人の九州満喫きっぷ」について、利用者からの評判が良好だったことから、ヴァージョン・アップされた上で、今回再度発売される運びとなった模様です。

　それで、今月に入ってからはＪＲ四国でもこれと同様の効力設定がなされている普通列車乗り放題きっぷ「四国鉄道まるごとパス」（四国島内の全鉄道路線の普通列車が乗り放題）が既に発売となっていることから、６月いっぱいまで、ＪＲ３島会社のうちのＪＲ四国・ＪＲ九州の２社で「青春18きっぷ」ライクな特定ＪＲ旅客会社エリア限定の乗り放題きっぷが存在するという状況が生まれることになります。

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「東京～大阪」間・鉄道（列車）利用による格安夜行旅程のモデルパターン…2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版

　千葉県浦安市の、東京都（江戸川区）に隣接する舞浜の海沿い一帯に東京ディズニーランド（ＴＤＬ）がオープン（1983年４月15日）してから昨日でまる25周年を迎えたそうで、前後して、各種メディアではこぞって特集物を企画していた模様ですが、その一方で、私の自宅でとっている朝日新聞の今朝の朝刊に、その東京ディズニーランドと、その約18年半後の2001年９月４日に開業した東京ディズニーシー（ＴＤＳ）の２つの大規模遊戯施設の合計来場者数について、少子高齢化やレジャーの多様化の影響もあって、今後は大きな伸びは期待出来ない、と報じられ、更にこれら２施設を実際に運営するオリエンタルランド（ＯＬＣ）も、これら２施設の所在する舞浜に頼らない新たな経営戦略を展開するも、苦戦を強いられているとも報じられていて、一見「勝ち組」と見られるテーマパークも実は安泰ではいられない現状というものが浮き彫りになってきているみたいですね。

　で、そのＴＤＬとＴＤＳ〔これら２施設と周囲ホテル群とを核とした「東京ディズニーリゾート（ＴＤＲ）」〕までの足の一つとして、東京～大垣間を走る全車指定の夜行快速「ムーンライトながら」を利用する人の話をちらほらと聞くところですが、何もＴＤＬに限ったことではなく、例えば東京都心の観光であったりとか、或いは毎年８月と12月に行われている「コミックマーケット」（コミケ）への足としても東海道本線を走る夜行列車「ムーンライトながら」を活用される人は多いようで・・・

　最近では、ご存知のように、その東海道本線の走る「東海道ルート」の夜行輸送に格安の夜行高速バス（バス事業者自身による高速路線バスと、旅行会社がバス事業者を使って運行させている「高速ツアーバス」の２種類有り）が跋扈する状況になってきている模様ですが、鉄道利用であってもどこまで格安に利用が可能なのか・・・

　去る１月中旬に掲載した『「国技館5000人の第九コンサート」（東京）に関西圏から参加する場合を考える・・・（３）夜行列車活用と都内周遊』という記事の中で、「東京～大阪」間を鉄道利用でかつＪＲ線の普通片道運賃（8,510円）より安く出来る方策（パターン）と、パターン毎の「大阪→東京」の旅程について提示しましたが、このうちの旅程について、提示当時とは列車ダイヤ面で一部変わっていることが昨日になって判明しましたので、今回、新ダイヤの下で旅程を組み直してみると共に、当該記事では提示しなかった「東京→大阪」の旅程についても、今回、新たに組んでみることとしました。

　なお、前回掲載記事『「東京～大阪」間・普通（鈍行）列車乗り継ぎ往復旅程のモデルパターン・・・2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版』では「青春18きっぷ」が利用出来ることを前提にして書かせてもらっていますが、今回の記事では「青春18きっぷ」シーズン（通用期間）外であっても使える内容となっています。

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「東京～大阪」間・普通（鈍行）列車乗り継ぎ往復旅程のモデルパターン・・・2008年３月15日ＪＲダイヤ改正版

　今春の「青春18きっぷ」シーズンが終わってから５日経とうとしているところですが、桜の木に目を移してみると、地域によっては桜もすっかり「葉桜」に様変わりしてしまっているところがあるみたいですね。

　私の住む地域でも、木々にもよりますが、桜は盛大に散らしているところです《「葉桜」近し、かな・・・》。

　そんな中で、私の地元・大阪ではこの時期恒例の「造幣局・桜の通り抜け」が今年も４月16日から22日までの７日間にわたって行われます。
　平日は10時に、土休日は９時にそれぞれ開門となり、閉門時刻は全日とも21時となっていますが、日没後にはぼんぼり等が灯されるとのこと。

　仮に私が行くとすれば断然平日かなぁ（土休日は人多いし）・・・

　さて、巷ではそろそろ４月下旬から始まろうとしている大型連休（ゴールデンウィーク、ＧＷ）の声が聞こえてくる今日この頃ですが、今回は、その更に先に目を向けて、７月から始まるであろう次の「青春18きっぷ」シーズンを意識したことを、少し気が早いですが、書いてみたいと思います。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔７〕「富士」に乗って

【←前回掲載記事（６）へ】

　今春発売分の「青春18きっぷ」の通用期間が去る４月10日に終わり、巷ではそろそろ４月下旬から５月上旬にかけての大型連休（ゴールデンウィーク）の話がちらほらと聞かれ始めている今日この頃・・・

　その４月10日に、実は私自身、「青春18きっぷ」残り１回分を使って岡山に向かい、児島駅でリバイバルトレイン「懐かしの213系マリンライナー」を撮影してきました。

　鉄道ファンのギャラリーは勿論のこと、地元メディアまでもがこの１日限りで復活した213系電車で編成された初代マリンライナーの姿を見守っていたのですが、この時の顛末については、後日、このブログでも書くことにしています。

　では、超スローペースで進行中の、３本の寝台特急〔「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」〕を使って九州から青森にかけて乗り繋いでいった際の顛末を書いていくシリーズの７回目ということで、いきたいと思います。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔６〕久留米→大分

【←前回掲載記事（５）へ】

　超スローペースで進行中の当シリーズですが、まだ九州を抜け出していません・・・

　前回の記事では長崎から大村線、佐世保線、長崎本線を通って鹿児島本線の久留米に到着したところまでを書きました。

　今回はその久留米から久大本線に入って大分に到達するところまでを記します。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔５〕長崎→久留米

【←前回掲載記事（４）へ】

　前回掲載分からまた空いてしまいましたが、３本の寝台特急列車「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を利用して九州から本州北端の青森まで乗り繋いでいった際の顛末を書いてきているこのシリーズ、今回で５回目となります。

　前回は京都からの寝台特急「あかつき」で長崎入りしたところまでを記しました。

　今回はその長崎で折り返すところから始まります。

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「青春18きっぷ」ライクな普通列車乗り放題きっぷ、今度は四国で・・・

　先月末まで、九州内で「青春18きっぷ」ライクな、九州内のＪＲ線等の普通列車が乗り放題のきっぷが発売されていたことをご記憶の方もおられると思います。

　１枚１万円で３回分使える『旅名人の九州満喫きっぷ』でしたね。

　昨年10月１日から発売を開始したこのきっぷは、同時期に発売されていた『鉄道の日記念　西日本一日乗り放題きっぷ』と並ぶ、特定の旅客鉄道会社エリア内のみで通用する普通列車乗り放題きっぷとしてこのブログでも紹介したわけですが、今月に入ってからはＪＲ九州に代わってＪＲ四国が「青春18きっぷ」ライクな四国内限定の普通列車乗り放題きっぷを売り出していることが、数日前になって、判明しました。

　今回売り出されている普通列車乗り放題きっぷは２種類あって、うち１種類は前々から販売されていたみたいですが、もう１種類は今月から期間限定で売り出されています。

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第３セクター鉄道「三木鉄道」お別れ乗車（２）・・・３月31日編《神戸電鉄粟生線からアプローチ》

　３月末頃に三木鉄道への「葬式鉄」をやらかしてしまった私でしたが、その時の顛末を書いてきています。

　前回は去る３月29日にJR線からの乗り継ぎで乗りに行った際の顛末を記しましたが、今回は去る３月31日つまり運行最終日に私鉄乗り継ぎで三木鉄道に乗りに行った際の顛末を記してみたいと思います。

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第３セクター鉄道「三木鉄道」お別れ乗車（１）・・・３月29日編《JR加古川線からアプローチ》

　先月いっぱいで廃止された、兵庫県内を走っていた第３セクター鉄道「三木鉄道」でありますが、実は私も、廃止間際に、乗ってきました。

　俗に言うところの「葬式鉄」ですね・・・地元の方々には申し訳ないけれども。

　正直申せば、私自身、第３セクター鉄道に乗るのは、伊勢鉄道や北越急行のような、あたかもＪＲ線の一部であるかのように組み込まれていて、かつ特急等も通過するような路線を除いて、殆ど皆無なのですが、今回の三木鉄道に関しては、同じ関西圏内で走っていること、そして三木鉄道に実際に乗ってきたという人からのリポート記事を度々目にしていること等から、自分も是非乗って別れを告げていきたい、という気持ちになり、そこから今回の廃止間際の三木鉄道乗車を思い立ち、実行に移した次第です。

　最終的に、３月29日と31日の都合２回、三木鉄道に乗りに行ったわけですが、その時の顛末を書いていこうと思います。

　今回は３月29日に乗りに行った際の顛末です。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔４〕「あかつき」長崎到着

【←前回掲載記事（３）へ】

　明日（３月31日）を以て、島原半島を走る島原鉄道のうちの島原外港以南の区間（島原外港～加津佐間）、及び兵庫県内を走る第３セクター鉄道・三木鉄道（厄神～三木間）が廃止となるわけですが、これらのうちの島原鉄道については、私自身、一度も乗ること無く見送る格好となるわけですが、最後まで無事に走ってくれることを祈るばかりです。

　で、もう一つの三木鉄道について、実は私自身も、去る３月29日、加古川側（厄神）より往復で乗ってきました。

　この時の顛末についてはまた後日このブログでも記すつもりですが、偶然にも、ある有名人を現地で目撃してしまいました。

　その時には一瞬我が目を疑ってしまいましたが、まあビックリでしたよ！

　というわけで、「あかつき」・「富士」・「日本海（４号）」を介しての九州から東北への乗り繋ぎ旅の顛末を記していくシリーズの４回目へといきましょう。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔３〕「あかつき」乗車

【←前回掲載記事（２）へ】

　今月は鉄道界にとってまさに「激動」と言うにふさわしい月となりそうですね。

　今月15日に施行されたＪＲグループ定例ダイヤ改正では寝台特急「なは」（京都～熊本）・「あかつき」（京都～長崎）と寝台急行「銀河」（東京～大阪）が消滅する一方で「おおさか東線」の新規開業と「島本」・「須磨海浜公園」を初めとする７つの新駅誕生（うち１つは臨時駅）等がありましたし、この後も今月いっぱいで兵庫県内を走る第３セクター鉄道「三木鉄道」の廃止や長崎県の島原半島を走る「島原鉄道」の島原外港～加津佐間の廃止・・・

　何だか時代の区切りというものを否応なく感じさせられるところですね。

　そういうことで、「あかつき」（＆「なは」）と「日本海（４号）」（大阪～青森）のお別れ乗車を兼ねた九州～青森間「乗り繋ぎ」旅の顛末の３回目といきましょうか。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔２〕自宅→京都駅

【←前回掲載記事（１）へ】

　今春のＪＲグループ定例ダイヤ改正施行で消滅した夜行列車のうちの、京都と長崎・熊本を結ぶ寝台特急「なは」＆「あかつき」について、これらの寝台特急列車の”お別れ乗車”を兼ねた「乗り繋ぎ」旅への出発から今日でちょうど２週間が経過してしまいましたが、ようやくにしてその「乗り繋ぎ」旅の顛末を本格的に書くこととなりました《←遅いっ》。

　前回の初回記事ではどういったルートを辿ったか等の概要を説明すると共に、実際に使用した乗車券についてお話ししました。

　今回からいよいよ実際の旅の顛末について書くわけですが、今度の「乗り繋ぎ」旅の顛末については、勝手ながら、細切れ調に書き進めていくつもりでおります。

　つまり、一つ一つの記事について、文章量を抑制しつつ、書き進めていくという格好になります。

　そのため、シリーズ完結まで要する期間が少し長引くことになるのかも知れませんが、適度な文章量にとどめておくことで、当方と読者の方々双方の負担の軽減が図れると考えているところですので、何卒ご理解のほど、よろしくお願いします。

　今回は自宅を出発してから「あかつき」＆「なは」の始発駅である京都駅に到着するところまでを記していきます。

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３つの寝台特急「あかつき」＆「富士」＆「日本海４号」で九州から本州北端（青森）まで…〔１〕概要

　このブログでも、それこそご訪問の方々の耳にタコが出来るくらいに、何度も繰り返し申し上げているところですが、去る３月15日に施行されたＪＲグループ定例ダイヤ改正により、夜行寝台列車がまた大幅に削減されました。

　寝台特急「なは」・「あかつき」、寝台急行「銀河」の３本が廃止となり、寝台特急「日本海」・「北斗星」がそれぞれ１往復削減されました。

　これまで私自身、正直言うと、ここ最近は廃止されていく列車や路線に廃止前に出かけては”乗って別れを告げる”というようなことをあまりやってこなかったような気がします。

　最近では、2005年９月30日を以て廃止となった寝台特急「彗星」（新大阪～南宮崎）に、廃止の１週間くらい前に南宮崎から上り「彗星」に乗車したことくらいしか思い浮かんできません。

　しかしながら、今回施行されたＪＲグループ定例ダイヤ改正に際しての夜行寝台列車３本の一挙消滅とほんの１往復削減については、今までと違いました。

　寝台急行「銀河」について、私自身がまだ小学校に通っていた時分に父親に連れられて片道乗ったことがある（まだ20系客車で編成されていた頃）、思い入れのある列車であることや、「なは」・「あかつき」が関西発の寝台特急列車であることから、廃止前に是非・・・という気持ちが一際強くなった次第。

　それで、寝台急行「銀河」については去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で開かれた「第24回国技館5000人の第九コンサート」への合唱参加を兼ねて往復で”お別れ乗車”を既に果たしているわけですが（逆に、この「銀河」への”お別れ乗車”のため、2004年に参加したのを最後に休んでいた「5000人の第九」への合唱参加を４年ぶりに復活させた、というのもありますが…）、今月に入り、残る関西発の寝台特急「なは」・「あかつき」へのお別れ乗車も果たしました。

　この「なは」・「あかつき」へのお別れ乗車、実際には乗車時間の長い「あかつき」（京都～長崎）のほうに乗車したわけですが、鳥栖までの「なは」併結中に「なは」のテールマーク等を撮影したり、鳥栖で先に発車する「なは」をカメラに収めたりして、ついでに「なは」との別れを時分なりに告げることも出来ました《かなりぎこちない柘植方となってしまいましたが…》。

　この「あかつき」（＆「なは」）へのお別れ乗車を皮切りに、去る３月10日の夜に出発し、13日の夜に帰着するという３泊４日の旅程を組み上げ、実行に移した次第ですが、この旅程は、後でも記しますが、「あかつき」（＆「なは」）の他、「富士」（東京～大分）、「日本海（４号）」（大阪～青森）の２本の夜行寝台列車にも乗車することで、全て車中泊にて九州から本州の北の端っこまでを乗りつないでいくというものでありました。

　勿論廃止となる寝台列車への”お別れ乗車”という名目もあったわけですが、半日以上１つの寝台列車に乗っていて自分自身退屈してしまわないか、ということを試すねらいもありました。

　３本の寝台列車とも半日以上かけて走り続けるわけですから・・・

　で、今日からその３泊４日の日程で行った、３本の寝台特急を挟んでの本州と九州の「乗り繋ぎ」旅の顛末をシリーズ形式で記すことにしました。

　１回目となる今回は旅程の概要について記していきたいと思います。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（８）紀伊勝浦から「南紀」、そして自宅に帰着

【←前回掲載記事（７）へ】

　何だか終わりに近づくにつれてスローペースになってきてしまっているこのシリーズ・・・

　間もなく１ヶ月が経とうとしているのですが、去る２月24日（日）に開かれた「第24回国技館5000人の第九コンサート」への合唱参加を兼ねて、去る３月14日限りで消滅してしまった寝台急行「銀河」のお別れ乗車等の旅の顛末を記してきたこのシリーズでありますが、ようやく最終回を迎えることが出来ました。

　前回記事（７回目記事）では新大阪で「銀河」を降り立ち、新大阪始発の新宮行き特急「スーパーくろしお１号」で紀伊勝浦まで乗ったところまでを書きました。

　今回はそこから自宅に帰着するまでを書いていきます。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（７）「銀河」を降りて紀伊勝浦まで

【←前回掲載記事（６）へ】

　今日でいよいよ寝台特急「なは」・「あかつき」、寝台急行「銀河」の３列車が姿を消します。

　これは私もある程度予感していたことですが、このうちの「東京～大阪」間を結ぶ寝台急行「銀河」の始発駅基準で本日出発分の寝台券、１ヶ月前の前売開始に於いて開始後僅か30秒で完売という「瞬殺」を演じてくれていたようですね《→『「銀河」１４日ラストラン　チケットは３０秒で完売　ホームにはファン大挙』》。

　昭和24年に誕生したこの歴史ある夜行列車、私も小学生の時分に、兄の進学の関係で、父親に連れられてまだ20系「ブルートレイン」客車で編成されていた頃の「銀河」に乗ったりするなど、思い入れがある列車であるだけに、もう少し世の中の動きに即応してリーズナブルに移動したい向き等にも応えられるよう発展させられなかったのか（例えば座席車を繋いだり、洗面所を綺麗に造り替えたり・・・とか）、今となっては一個人の単なるぼやきとなってしまった感があるのですが、残念至極なところですね。

　で、えらい間を開けてしまった、去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で開催された「第24回国技館5000人の第九コンサート」への合唱参加の絡みで行った、寝台急行「銀河」お別れ乗車も含めた一連の旅程をふり返ってみるというシリーズですが、前回までの６回分で「銀河」往復乗車を終えて大阪に戻ってきたわけです。

　でも、このまま自宅に帰ったところで、自宅ではまだ寝静まっていると予想出来ることから、時間つぶしを目的に紀伊半島１周を企て、実行に移した次第。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（６）下り「銀河」で東京をあとにして大阪へ

【←前回掲載記事（５）へ】

　去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で第24回「国技館5000人の第九コンサート」が開かれてから既に10日以上経過してしまっています。

　で、公演当日にも発表されていますし、主催・運営している「国技館すみだ第九を歌う会」のＷｅｂサイトでも発表されていますが、25回目の節目を迎えることになる来年（2009年）は２月22日（日）に開かれることが明らかとなっています《開演時刻は例年同様14時です》。

　指揮者・ソリスト陣についてはまだ発表されていませんが、大阪「１万人の第九」の合唱団員募集開始時期前後（５月から６月初旬にかけて）くらいには発表になっているかと思いますので〔遅くとも「１万人の第九」当落発表時期（７月中旬頃）までには判明していることでしょう〕、それまで待つことにしましょう。

　で、ここのところその24回目を迎えた「5000人の第九」に絡んで行った「東京～大阪」間往復旅程を振り返ってきていますけれども、前回までを以て「5000人の第九」のリハーサルや本番等への参加を含む東京滞在中の全てを振り返ったことになります。

　今回はいよいよ東京発の下り寝台急行「銀河」で東京をあとにし、大阪に戻るところまでを振り返ります。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（５）「ティアラこうとう」に於ける無料演奏会

【←前回掲載記事（４）へ】

　公演が終わってから１週間以上経過しましたが、ここのところ去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で行われた第24回「国技館5000人の第九コンサート」に絡んだ３泊４日の東京～大阪間往復旅程を振り返っています。

　前回の記事では今回の旅程の実行の動機となった「5000人の第九」自体を振り返りました。

　24回目を迎えた今度の「5000人の第九」では私の知り合いの「第九」仲間であるChicoさん（ソプラノ）も初参戦していましたが、後刻、彼女から受け取ったメールの文面を読んでいた私は、彼女なりに様々な発見や体験をしていたことを知り、むしろ私のほうがこの先どうにかせねば、と焦ってしまったほどでした。

　で、彼女とは国技館を出ようとするあたりからJR両国駅前まで一緒に喋りながら歩き、その後東京駅で友人と待ち合わせているという彼女と別れた私はＪＲ線高架をくぐり、錦糸町方面に繋がっているであろう広い道路に出たところで左折したわけでありますが…

　ということで、５回目となる今回は国技館に於ける「5000人の第九」が終わってから東京発の下り寝台急行「銀河」に乗るまでの間合いを利用して聴きに行った江東区にある「ティアラこうとう」（江東公会堂）に於けるとある演奏会とそこまでの道のりについて振り返ります。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（４）本番当日、国技館本番そして終演まで

【←前回掲載記事（３）へ】

　一昨日から３月に突入・・・いよいよ今月15日、JRグループ定例ダイヤ改正が施行されます。

　寝台特急「なは」・「あかつき」、寝台急行「銀河」の３列車の”余命”が残り２週間を切り、寝台特急「日本海」（大阪～青森）は、現在「日本海１・４号」を受け持っているJR西日本所属編成（個室寝台有り）が廃止となり、同じく現在「日本海３・２号」を受け持っているJR東日本所属編成（個室寝台無し）が改正後唯一残る「日本海１・４号」のスジに乗っかる形へと変更される他、寝台特急「北斗星」（上野～札幌）も１往復削減されてしまいます。

　今回廃止対象から外れている東京～九州間を結ぶ寝台特急「富士」・「はやぶさ」も来年（2009年）施行予定のJRグループ定例ダイヤ改正で廃止されることが濃厚（或いは確定!?）であるとの報道も飛び交っており、1979年頃つまり国鉄末期に政府から提示されて当時世間からの強い批判に晒された「夜行列車全廃論」（当時の森山運輸大臣がぶちまけたとも伝えられてきています）は、ここにきて、着実に実行に移されていることを否応なく認識させられる思いがします《「安楽死」的に!?》。

　JR各社（旅客会社６社＋貨物会社）に於いては、旧国鉄から引き継いだ莫大な長期債務（尤もその一部は国が肩代わりしているらしいが…）の返済という他の企業にはない特有の事情があるため、１編成あたりの収益率の悪い夜行寝台列車等を切り捨てたい思惑が渦巻いていることでしょうが（それも、半ば”飼い殺し”の状態にして走らせ、利用者が減少してきたとの「既成事実」を作りあげておいたところでバサッと切り捨てる・・・と勘ぐられても仕方ないでしょう、現状を眺める限りでは）、一方で鉄道を含む公共交通機関全体では「夜行」自体の需要は確実にあるわけで〔都市間格安高速バスを眺めてみれば一目瞭然ですね〕、ここは鉄道の持つ特性を生かしながら、寝台に拘らず座席車も繋いだり、高速インフラの整備が進んだ現代にあってその隙間分（深夜時間帯）をきっちり埋められるような運行ダイヤ設定を行う等の取り組みによって鉄道需要の更なる掘り起こしは可能ではないか、と考えるのは私だけなのでしょうか・・・

　と、「鉄分」たっぷりの前置きとなってしまいましたが、１週間前の去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で行われた第24回「国技館5000人の第九コンサート」に絡んで行った、寝台急行「銀河」お別れ乗車も含めた３泊４日の旅程を振り返っているところです。

　４回目となる今回はいよいよ本番当日（２月24日）を迎え、宿泊先で一夜を明かしてから国技館に於ける「5000人の第九」が全て終了するところまでを振り返ります。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（３）前日リハーサル＆「世界第九サミット」

【←前回掲載記事（２）へ】

　去る２月24日（日）に東京・両国の国技館で行われた「第24回国技館5000人の第九コンサート」に絡んで、去る２月22日夜に自宅を出発してから25日夜に帰宅するまでの間実行した旅程についてシリーズ形式で振り返っています。

　東京入りした私は荷物を預けるため地下鉄両国駅に移動、必要なものを除いて駅コンコースのコインロッカーに預けた上で都心部にある都立図書館２館を巡る予定だったのが（後に都電荒川線初乗車も予定の一つに追加）、結果的に都立図書館で唯一都区外にある多摩図書館に行くだけで終わってしまったわけで（たまたま、この時期、多摩図書館に於いて鉄道に纏わる企画展が行われていたため）、時間管理の難しさ等を突きつけられた格好となったわけですね。

　で、３回目となる今回はいよいよ国技館の館内に入っての「5000人の第九」前日リハーサルへの出席から始まって、今年からの試みといわれる「第九サミット」の傍聴、そしてこの日の終わりまでを振り返ってみたいと思います。

　なお、国技館に於ける「5000人の第九」前日リハーサルでは、前回の記事の終わりのところでもお話ししましたが、自業自得とはいえ、リハーサル（発声練習）開始時刻に遅刻してしまうという失態を招いてしまいましたが、大事には至りませんでした《私が遅れて国技館入りした頃にも他に入場してくる人があったため…》。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（２）いよいよ国技館入り《リハーサル》

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　私自身にとっては４年ぶりの合唱参加となりました東京・両国の国技館に於ける「第24回国技館5000人の第九コンサート」でありますが、これの絡みで、去る２月22日夜から25日にかけて「大阪～東京」間の往復旅程を組んだ上で実行に移していました。

　その全旅程について、前回から順次振り返ってきているのですが、２回目となる今回は都営地下鉄両国駅をスタートしてから「5000人の第九」の公演会場である国技館に入場するところまでを振り返ってみたいと思います。

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「第24回国技館5000人の第九コンサート」合唱参加＆乗り歩き旅・・・（１）東京都内に入るまで

　私にとって４年ぶりの参加となりました東京・両国の国技館に於ける「国技館5000人の第九コンサート」の第24回公演でありますが、この「5000人の第九」への合唱参加のため、そして来月15日施行のＪＲグループ定例ダイヤ改正に伴って廃止される寝台急行「銀河」お別れ乗車のため、去る２月22日夜に出発して25日の夜に帰着するという３泊４日の日程による「大阪～東京」間往復を行いました。

　その「大阪～東京」間往復に際して実際辿った旅程でありますが、大阪に出る際に利用した区間快速が当初予定より１本遅れとなってしまったことを除けば、『「第24回5000人の第九コンサート」〔２月24日（日）〕への旅程（備忘録兼ねて）・・・「１万人の第九」異常事態!?』の中で示されている旅程の通りでした。

　そこで、今回からその３泊４日に及ぶ「5000人の第九」合唱参加に絡んだ東京行き旅程の顛末をシリーズ形式にて記していきたいと思います。

　１回目となる今回は２月22日（金）の夜に自宅を出発してから翌日〔２月23日（土）〕朝に東京都内に入ったところまでを記します。

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「第24回5000人の第九コンサート」〔２月24日（日）〕への旅程（備忘録兼ねて）・・・「１万人の第九」異常事態!?

　ここのところ『有元正人のホームページ』をウォッチしているところなのですが、どうも昨年までとは違うな、と感じることがあります。

　大阪の「１万人の第九」では、例年１月か２月に、合唱指導者陣等を集めて、その年に開催する分の「１万人の第九」に関してスタッフミーティング（恐らく初回ミーティングでしょうが…）を行い、終了後に出席者で食事会を持つことにしている模様で、合唱指導者の一人でもある有元正人氏もこのミーティングに出席し、その後行われる食事会の模様を毎年自らのＷｅｂサイトに写真画像アップの形で公開してきています。

　そのスタッフミーティングの開催時期ですが、有元先生のＷｅｂサイトで確認出来る限りでは、例年１月下旬か２月上旬に行われている模様ですが、今年は、２月も中旬が終わろうとしているにもかかわらず、未だに行われた形跡が見られません。

　昨年（2007年）で25回目の節目を迎えた「１万人の第九」、その節目を越えて26回目を迎えることとなる今年ではあるのですが、主催者内部で何か不穏な動きがあったのか、少々気がかりに思っている私自身ではあるのですが（余計なお世話!?）、果たして真実やいかに・・・

　さて、話は変わりますが、東では東京・両国の国技館に於いて「国技館5000人の第九コンサート」の第24回公演が、西では兵庫県西宮市の兵庫県立芸術文化センターに於いてオーケストラ千里山の10周年記念公演となる「第九」演奏会が、何れも５日後の２月24日（日）に行われることになっており、14時からまず国技館にて、その２時間後の16時からは兵庫県立芸文センターにて、それぞれベートーヴェン「第九」（交響曲第９番ニ短調作品125「合唱付」）の調べが鳴り響くことになっています。

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「国技館5000人の第九コンサート」（東京）に関西圏から参加する場合を考える・・・（３）夜行列車活用と都内周遊

【←前回掲載記事へ】

　来る２月24日（日）に東京・両国の国技館で開かれる予定の「第24回国技館5000人の第九コンサート」に私の住む関西圏から参加する場合について各々の公共交通機関を通して考えているところですが、これまで掲載した２回の記事で鉄道（新幹線）、飛行機（航空機）、高速バス（夜行）の３要素について一通りお話ししてきました。

　前回の記事では高速バスを通してみてきたわけですが、その中で、１回目記事の中でお伝えした今年の「5000人の第九」全２日間スケジュールから、夜行便に限定されることをお話ししました。

　で、高速バスの話自体は一応前回記事の中で終わらせているわけですが、「夜行」についてもう少し話しておきたいことがあるということで、今回はその追加の話をすると共に、ちょっと”おかず”的な話もしてみたいと思います。

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「国技館5000人の第九コンサート」（東京）に関西圏から参加する場合を考える・・・（２）高速バス

【←前回掲載記事へ】

　来る２月24日（日）に東京・両国の国技館で開かれる予定の「第24回国技館5000人の第九コンサート」に私の地元・大阪を初めとする関西圏からの合唱参加を交通手段の観点から考えていこうということで書いてきています。

　昨年暮れにも広島で行われた「第九ひろしま2007」をターゲットに似たような感じの記事を書きましたが、その際には「青春18きっぷ」が丁度使える時期だったことから、各地から広島に向けての普通列車乗り継ぎによる旅程をひたすら提示するという狂気じみた内容でした。

　今回ターゲットとしている「第24回5000人の第九コンサート」の公演日である２月24日（日）は、「青春18きっぷ」の発売及び利用期間に於いて例年通りの時期設定になっていると仮定した場合、「青春18」の販売は既に始まっているものの、利用期間（通用期間）にはまださしかかっていないため、「青春18」を前提とした鈍行乗り継ぎ旅程を立案、実行することは出来ません。

　その上、前回の記事の中でもお話ししましたが、主催する国技館すみだ第九を歌う会がネット上で公表している本番前日のスケジュールから、例えば私の地元・大阪を早朝発って普通列車乗り継ぎのみで東京・両国にある国技館にコーラス合わせ（発声練習）が始まるまでに入ることが不可能であることも手持ちの『JR時刻表』から判明《大阪のみならず、関西圏全体で見ても恐らく不可能と思われますね》。

　結局今回は、確実に現地（国技館）に於ける合唱団受付開始時刻からコーラス合わせ開始時刻までの間に確実に入場出来ることを考えて、オーソドックス（？）に「新幹線・飛行機・夜行高速バス」に東京までの足を求めることとして記事を起こすことになった次第です。

　前回の記事では新幹線と飛行機（航空機）の２つについて触れてきましたが、今回は高速バスで上京する場合についてお話ししたいと思います《前回記事では”夜行高速バス”と記しましたが、とりあえず一般的な「大阪～東京」間を結ぶ高速バスについて簡単にお話しすることから始めることとしました》。

　なお、国技館すみだ第九を歌う会がネット上で公表している今年の「第24回国技館5000人の第九コンサート」２日間全スケジュールについては「5000人の第九」公式サイト内に掲載されている『練習予定』ページをご覧頂くか、又は本ブログ内に掲載のこちらの一覧表をご参照下さい。

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「国技館5000人の第九コンサート」（東京）に関西圏から参加する場合を考える・・・（１）鉄道と飛行機

　年が明けてからは鉄道ネタが続きましたが、初の音楽関連話となります。

　とはいっても、本当の意味での音楽話ではなく、どちらかと言えば旅行ネタ、ということになってしまいそうですが（う～ん）・・・

　昨年の12月16日に広島で開かれた「第九ひろしま2007」を前にして、各地から広島に向けての旅程についての話をしました。

　この「第九ひろしま2007」が開かれた12月16日はまさしく「青春18きっぷ」の利用可能期間の真っ直中にあることから、「青春18きっぷ」利用を前提とした鈍行乗り継ぎによる旅程案の提示というものをしてみました。

　まあ我ながら狂気じみた内容でしたけれどもね・・・

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ＪＲ北海道「Kitaca」、ＪＲ東日本「Ｓｕｉｃａ」と相互利用実現へ・・・ＪＲ四国と四国民鉄の「四国共通カード」の話も

　昨日、北海道の鉄道に纏わる話を書いたので、もう一つ北海道の鉄道に纏わる話を。

　とはいっても、今回は車両面の話ではなく、旅客サービスに関わる話になりますが・・・

　本ブログに掲載の『「どうする～○○○○～」・・・ＪＲ北海道もＩＣカード型乗車券「キタカ」導入へ』という記事の中でも触れました、ＪＲ北海道が今年秋に導入を予定しているＩＣカード型乗車券「キタカ（Ｋｉｔａｃａ）」の話の続きをしたいと思います（半年以上間が空いてしまいましたが…）。

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明日からの「第九ひろしま2007」全２日間への旅程・・・自らの備忘録も兼ねて

　昨日（12月13日）、フェスティバルホール建て替え前（2008年秋に閉鎖）に於ける最後の大阪フィルハーモニー交響楽団（大阪フィルハーモニー協会）主催の年末ベートーヴェン「第九（交響曲第９番「合唱付」）」公演のチケット予約を済ませました。

　正確には「大阪フィルハーモニー交響楽団創立60周年記念公演・ベートーヴェン交響曲全曲演奏会IV」というイヴェント名称となっていますが、演奏されるのはベートーヴェン「第九」のみです。

　１２月29・30両日行われ、指揮を務めるのは広島県出身で現在大阪フィルの音楽監督を務めている大植英次。

　で、現在では大阪フィル主催公演のチケットは基本的に大阪フィルＷｅｂサイトからネット予約・購入が出来るようになっていますが、今回予約したこのベートーヴェン「第九」公演については、最終日にあたる30日公演分についてはネットからの購入申込が可能だが、初日にあたる29日公演分についてはなぜか「お電話でのみ承っております」との断り書き。

　同じく複数日予定されている通常の定期演奏会については全日程ともネット上からの購入申込が可能となっているのですが、いったい何故なんだろう・・・

　ま、それはともかくとして、今回はネット上からでも申込可能な30日公演分の値段の安い２券種（Ｂ・Ｃ）について申し込みました《枚数は勿論「１枚」で》。
　予約可否の回答は２営業日以内にメールで知らせるとのことですので（ちなみに休業日は日祝日・年末年始）、もしかすると広島に行っている間にメールによる連絡が入りそうかなぁ・・・

　さて、その大阪フィル音楽監督・大植の故郷でもある広島・・・といいますか、広島に於ける「第九ひろしま2007」が今週末に迫ってきており、私自身も参戦することにしているのですが、自らの備忘録も兼ねて、今回の「第九ひろしま2007」に係る、最終決定となった私自身の行程等を書き記しておきたいと思います。

　勿論「青春18きっぷ」を使うことを前提にして・・・

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「第九ひろしま2007」への遠隔地からの参加の可否を「青春18きっぷ」で探ってみる《詳細スケジュール確定版》

　10日後に控えている広島の「第九ひろしま」に関し、一昨日（12月５日）、主催者の中国放送（ＲＣＣ）から公演前日から当日にかけての全スケジュール一覧等が送られてきました。

　早速開封してその全スケジュール一覧を見た私・・・

　実は、以前、『「第九ひろしま2007」への遠隔地からの参加の可能性を「青春18きっぷ」から探ってみると・・・』というタイトルの記事（以下「▲」とする）を書きました。

　「青春18きっぷ」を使うという前提で、「第九ひろしま」公演前日リハーサルに間に合わせるという条件で、各地から広島までの行程をひたすら書き並べたという狂気じみた中身となっているわけですが、送られてきた２日間の全スケジュール一覧を見て、各地から広島に向かう行程について、書き直す必要が生じてしまいました。

　というわけで、今回、昨日送られてきたスケジュール一覧を基に、広島に向かう行程について組み直してみた次第です《なお、記事の最後では「第九ひろしま」に関する話題も一つ載せてマス》。

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新大阪駅北側建設の阪急再開発ビルに入るホテルは「ｒｅｍｍ」・・・新大阪駅新幹線ホーム拡張工事に合わせて

　2011年春に予定されている九州新幹線・博多～鹿児島中央間全線開業に合わせて開始となる山陽新幹線と九州新幹線との相互直通乗り入れを睨み、東海道新幹線と山陽新幹線との接点駅でもあり現在はＪＲ東海とＪＲ西日本の境界駅にもなっているＪＲ新大阪駅新幹線ホームの拡張工事を実施するとＪＲ東海が発表したのは今年７月中旬のこと（→「のりば増設の新大阪駅、地元デパート増床の鹿児島・・・・・・2011年春予定の九州新幹線全通に向けて」）。

　一方、これに合わせるかのように、かつて新大阪への乗り入れを目指すも不発に終わらせてしまっている阪急が新大阪駅北側にある同社所有地にホテルやオフィス等が入る再開発ビルを建設すると発表、同時にこのビルの３階と新大阪駅３階コンコースとを連絡通路で結ぶ計画も発表していますが、その再開発ビルに入ることになっているホテルの具体案がこのほど発表となっています。

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「第九ひろしま2007」への遠隔地からの参加の可能性を「青春18きっぷ」から探ってみると・・・

　今度の日曜日（11月18日）、13回目を迎える『時刻表検定試験』が行われ、私自身も、昨年に引き続いて、受検を申し込みまして、先週末ぐらいに受検票が届きました。

　この検定試験には、出題内容・レベルにより、「１種」と「２種」の２種類が設定されており、何れか一つを受けても良しですし両方受けても良しということで、私自身の場合、まかりなりにも時刻表と長らくおつきあいしていることもあって、ずっと「１種」のみを受検し続けているのですが（実際の能力は別にして…）、「１種」と「２種」の両方を受ける人も少なくないみたいで、特に今回は「１種」・「２種」双方に申し込んだ受検者を対象に、先着順で『JR時刻表』特別装丁版の進呈が行われていたようで、時刻表検定ファンサイトであるところの『時刻表博士まっこうくじらのウェブサイト』に設置されている掲示板ではその『JR時刻表』特別装丁版を貰ったとの報告を目にすることが出来ます。

　ちなみに私自身は今回も「１種」のみの受検申込としているので対象にはなりませんが・・・

　さて、話は変わりますが、来る12月２日（日）にこちらの地元・大阪では「１万人の第九」（於・大阪城ホール）が行われ、その２週間後にあたる11月16日（日）には広島にて「第九ひろしま2007」（於・広島サンプラザホール）が行われます。

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ＪＲ西日本に続きＪＲ九州でも秋の”自社独自版鈍行乗り放題きっぷ”発売か・・・「旅名人の九州満喫きっぷ」デビュー

　いよいよ「鉄道の日」（旧鉄道記念日）である10月14日が近づいてきましたネ。

　そしてここのところ「鉄道の日」の恒例の一つとなっています、「青春18きっぷ」の”秋季版”（？）と位置づけられるべきところの”鉄道の日記念ＪＲ全線乗り放題きっぷ”の発売も今週金曜日（９月28日）に控えています。

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ズタズタな列車ツアー？普遍的観光名所巡りツアー？・・・「ＪＲオールキャスト日本列島縦断 華麗なる列車の旅」

　巨額の赤字を抱えていた旧国鉄が分割民営化して７つの”ＪＲ”として発足してから今年で20年。

　この春にはこれを記念した「JR発足20周年・青春18きっぷ」が、「青春18きっぷ」デビュー当時の価格（８千円）にて販売されて大きな話題となったことは記憶に新しいところでありますが、今度は価格面等でその逆を行くような（？）企画商品が発表されているようですネ。

　その名称は「ＪＲオールキャスト日本列島縦断　華麗なる列車の旅」。

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「青函航路」最新情報と「北海道＆東日本パス」による西日本から東北・北海道方面への乗り継ぎについての話…

　夏休みに入り、「青春１８きっぷ」や「北海道＆東日本パス」で日本全国を乗り歩きする人もぼつぼつ出てき始めていることかと思います。

　その一方で、今年はこれを忘れてはなりませんネ・・・

　そう、新潟県中越沖地震・・・３年前にも大震災に見舞われた新潟の地を再び大震災が襲ったわけですね《今回の地震の場合は長野県北部でも強い揺れを観測していますが》。

　尤も前回は内陸部（新潟県小千谷市内→新潟県中越地震）で今回は海上（新潟県上中越沖）という震源地の相違のため、被害分布に違いが見られますが・・・

　とはいえ数多くの家屋に全壊や半壊等の被害が出ている点では何ら変わりないわけで、地元自治体では今週に入って仮設住宅建設に向けて本格的に動き出しているそうですが、避難所暮らしが長引く等で被災民の疲労・ストレスは日々増す一方とも報じられています。

　被災された方々に対してお見舞い申し上げると共に、１日でも早く甲信越の地が再び元気になれますように・・・・・・

　さて本ブログでは、４月下旬から５月上旬にかけて、西日本方面から北海道方面への鈍行乗り継ぎ行程のモデル・ケース（!?）等をお話ししてきました。

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青函航路に巨大高速船就航・・・東日本フェリー、９月から《「北海道＆東日本パス」情報も》

　今夏発売分の「青春１８きっぷ」の発売開始まで残り２日・・・つまり明後日に迫ってきました。

　情報収集のため時々立ち寄る『２ちゃんねる』内の「赤い青春１８」スレッドでは、常備券式の「青春１８」の通信販売に応じてくれる駅（北陸本線筒石駅等）に現金書留で申し込んだとの報告がぼちぼち挙がる等、備えが進んでいる模様でしたネ。

　この夏鈍行乗り継ぎの旅を計画されている皆さん、準備はもうお済みでしょうか。

　さて、以前このブログでは北海道に至る鈍行乗り継ぎについて、最近の列車ダイヤを基に作成した旅程等を交えつつ、３回にわたってご紹介しました。

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ＩＣカード型乗車券（交通ＩＣカード）、ついに海外でも・・・

　ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」から始まり、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」、そしてＪＲ東海の「ｔｏｉｃａ」と、本州ＪＲ旅客３社がＩＣカード型乗車券の発行で出揃い、次いでＪＲ北海道、そしてＪＲ九州も来年乃至再来年にＩＣカード型乗車券導入を発表、一方私鉄に目を向ければ関西地区の「ＰｉＴａＰａ」、首都圏地区の「ＰＡＳＭＯ」・・・と日本国内に於いては次々とＩＣカード型乗車券導入へと動きだし、かつ提携関係を結んで相互利用を可能にする等、普及を図るとともに進化も遂げていますネ。

　そのＩＣカード型乗車券、つまり交通ＩＣカードが、ついに海外へ進出する時が来ようとしています。

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高齢者の社会参加促進に交通ＩＣカードを活用？・・・・・・産経の”正論”記事から

　最近では日本でも「Ｓｕｉｃａ」や「ＩＣＯＣＡ」、「PiTaPa」、「ＰＡＳＭＯ」等といったＦｅｌｉｃａ技術を採用した交通ＩＣカード（ＩＣカード型乗車券）が数多く出回るようになり、利用者は”きっぷうりばの前の長蛇の列”に悩まされるといったことがなくなる等のメリットを、また鉄道事業者は出札・改札業務の簡略化等のメリットを、それぞれ享受していることでしょう。

　私自身も、この交通ＩＣカードについては、きっぷを購入する手間が省け、その上コンビニなどでおサイフ代わりに使えたり・・・と普段の生活の中で享受出来る利便性のほうを意識しちゃいます。

　尤も私自身は交通ＩＣカードの類は一切持っていませんが・・・

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発売開始２週間足らず・・・・・・今夏発売分の「青春１８きっぷ」～”あかはる”の話も

　今春発売分の「青春18きっぷ」は「ＪＲ発足20周年」ということで「青春18」登場当時の値段（8000円）で販売されて話題になったことは記憶に新しいところですネ。

　その「ＪＲ発足20周年・青春１８きっぷ」の使用期間が終わってからはや２ヶ月以上経過していますが、同時に今夏発売分の「青春１８」の発売開始まであと２週間足らずに迫っています《７月１日より発売開始→ＪＲ西日本の２月８日付けニュースリリース（今夏以降発売分にも触れられています）》。

　また今夏分の「青春１８」の利用開始日の前日（７月19日）に始発駅を発ち、利用開始日当日（７月20日）にに終着駅に着く普通車指定席連結の夜行快速列車（「ムーンライトながら」等）の座席指定券の前売り開始が翌日に迫っています（６月19日・朝10時全国一斉前売開始；日付が７月20日に変わった後に停車する駅からの乗車についても同じ）。

　この夏、鈍行乗り歩き等を計画されているのであれば、そろそろ準備に取りかかられては如何でしょう・・・・・・

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「どうする～○○○○～」・・・ＪＲ北海道もＩＣカード型乗車券「キタカ」導入へ

　昔、某大手金融会社のＣＭで「どうする～○○フル～」なんて節回しが盛んに流れ、私のアタマにもしっかり焼き付いてしまっています・・・

　で、これと似たような状況が、ＪＲのＩＣカード乗車券の世界にも生まれようとしています。

　一昨日（13日）、ＪＲ北海道は、来秋（2008年秋）の予定で、札幌圏内に於いてＩＣカード型乗車券「Ｋｉｔａｃａ（キタカ）」を導入すると発表しました。

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東海道・山陽新幹線「Ｎ７００系」１番列車の指定席券発売開始・・・

　うっかりしていましたが（いつものこと！？）、東海道・山陽新幹線のダイヤ改正初日（７月１日）乗車分の座席指定券の発売が、昨日（１日）、全国一斉に始まっていましたね《何寝ぼけてるんだ…》。

　『産経イザ！』に昨日（１日）付で掲載された「一番列車、３０分で完売　Ｎ７００系グリーン席」という記事によると、ダイヤ改正で新たに投入される新型車両「Ｎ７００系」による１番列車である、品川を朝の６時に発車する「のぞみ99号」博多行について、グリーン車が発売開始から30分で売り切れとなったそうな。

　列車の指定券発売に関する報道で、グリーン車の売れ行きを先に報じるのはちょっと珍しい気もするのですが、それだけ今回の「Ｎ７００系」車両のグリーン車が注目されていることの証左なのかも・・・

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鈍行乗り継ぎで本州から北海道へ・・・（３）

　鈍行乗り継ぎで本州から北海道へと旅する話をしてきていますが、前回(第２回)はかなりもっさりとした内容となってしまいましたネ。

　変なところで欲張ってしまう私の悪い癖の現れデス・・・何卒ご容赦を。

　で、３回目の話に入っていきますが・・・・・・

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鈍行乗り継ぎで本州から北海道へ・・・（２）

　鈍行の乗り継ぎで本州から北海道に向かう話をしています（前回は急遽「第九」関連のニュースを挟んでしまいましたが…）。

　１回目の話では「ムーンライトながら」から山手線内回りを介して東北各方面への鈍行列車に乗り継ぎ、青森に向かうところまでをお話ししました。

　その際、２通りの行程を示しました。それぞれの行程内容はこちらからご覧いただけます。

　さて、それぞれの行程により青森まで到達したとして、けれども到着時点では既に蟹田と木古内の両方に停車する特急列車の運転が既に終わっています。普通列車にしても蟹田行普通列車（青森2204発）が残っているのみです《常磐線回りの行程を辿った場合にはこの蟹田行き普通列車もとっくに出てしまっています》。

　「青春１８きっぷ」ではこれ以上前には進めません。

　東北本線をひたすら北上する行程で青森に着いた場合、ダイヤ的に、別に運賃と急行料金等を支払うことで札幌行の夜行急行「はまなす」（青森2245発）で一夜を過ごすことは可能ですが、札幌までの乗車の場合、自由席利用であっても9240円（運賃7980円＋急行料金1260円）かかります。

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鈍行乗り継ぎで本州から北海道へ・・・（１）

　ＧＷ真っ直中、国内で、そして海外で、思い思いに過ごされていることかと思います。

　ちなみに私は、今、ケータイの買い換えで悩んでいます・・・

　さて、今回は本州から北海道に向けての鈍行乗り継ぎについてお話ししたいと思います。

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「日根野５時12分発普通列車紀伊田辺行」の魅力（３）・・・「九州・四国→青森・北海道」プラン例

　既に各種報道で周知の通り、３月18日に首都圏の地下鉄・私鉄各社を対象に発行が始まったＩＣカード式乗車券「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」・・・だがあまりの過熱ぶりからＰＡＳＭＯ用生カードの在庫が早期に底をつく可能性が出てきたことから、４月12日以降は定期券タイプのみに限定して発行している状況。

　ＰＡＳＭＯ協議会が自らの公式サイトを通じて明らかにしているところによると、９月頃にオートチャージ用カード（無記名式のいわゆる”普通カード”）発行の受付を再開する予定とのこと。

　

　ＪＲ東日本の「モバイルＳｕｉｃａ」にならって、最初からモバイル（携帯電話）版も用意していればこんなことは起きなかっただろうに・・・と思うのは私だけでしょうか。

　ま、単純にはいかないでしょうけれども・・・・・・

　前々回・前回と「日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車」の魅力についてお話ししています…

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「日根野５時12分発普通列車紀伊田辺行」の魅力（２）・・・九州から四国・紀伊半島を通って青森・北海道まで！？

　前回から阪和線上り（和歌山方面）の１番電車である「日根野５時12分発紀伊田辺行普通列車」の魅力についてお話ししています。

　途中の乗り継ぎ駅に於ける接続が極めて良く、太陽が出ている時間帯に紀伊半島１周が出来てしまうところに魅力があることまでを前回ではお話ししました。

　だが、魅力はこれだけではありませんでした。

　以前は紀伊半島１周が出来ること以外に利用価値が見出せずにいた私自身、今春発売分の「青春１８きっぷ」による乗り歩きの後、改めて『時刻表』を繰ってみたところ、他にも魅力を秘めていることがわかってきました。

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「日根野５時12分発普通列車紀伊田辺行」の魅力（１）・・・太陽の出ている間に紀伊半島１周！

　私自身、以前から注目している普通列車があります。

　

　一時期、家から夜中ずっと歩き通してでも乗ってみたいと思い続けたことのある列車です。

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船（フェリー）の魅力～泊まりがけでの乗り歩きに於ける一夜の宿として《「青春１８きっぷ」シーズン中とか》

　間もなくすると大型連休（ＧＷ）ですね。

　おっとその前に選挙の投票が・・・統一地方選挙の後半分の投票が翌日に控えており、私の住んでいる市でも市議会議員選挙が行われています。

　明日は朝一にでも投票に行くとするか・・・

　

　ところで、今春の「青春１８きっぷ」シーズンが終わって既に10日以上経ちますが、今回は「青春１８」誕生時価格（8000円）での発売ということで、いつもより多くの方が日本各地を鈍行で旅行されたことと思います。

　私もその一人で、西日本を中心に、１泊２日の乗り歩きを２回と行き当たりばったりの日帰り旅行を１回と済ませました。

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ダイヤ改正から一夜明けて・・・

　ＪＲ春季統一ダイヤ改正から一夜明けて・・・といってももう夜ですが。

　

　それにしても今回のＪＲダイヤ改正、まさに”激動”という言葉が似合う内容に思えますね。

　

　特急「東海」廃止、快速「ムーンライトながら」時刻変更、そして新駅の誕生・・・

　
　

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激しい争奪戦となるか！？・・・今春発売分の「青春１８きっぷ」常備券版（赤い「青春１８きっぷ」）

　今春発売分の「青春１８きっぷ」はいつもと違う雰囲気になっていますね・・・

　かつての日本国有鉄道（国鉄）が分割民営化されて「ＪＲ」となったのは1987年４月１日、つまり今年の４月１日でＪＲが発足してちょうど20年目を迎えるわけですが、それを記念して、ＪＲグループでは今春発売分の「青春１８きっぷ」を”ＪＲ発足２０周年・青春１８きっぷ”と銘打つ形で発売することとなり、使用回数や効力はそのままに、発売価格のみ8,000円として今月20日から全国のＪＲ主要駅にて発売することとなりました。

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今春のＪＲグループ統一ダイヤ改正から・・・「ムーンライトながら」（かつての”大垣夜行”）について

　来る３月18日、ＪＲグループ統一ダイヤ改正が行われます《東海道・山陽新幹線のみ７月１日ダイヤ改正、北海道地区は今回ダイヤ改正無し》。

　このダイヤ改正では、ご存じの方もおられると想いますが、時刻面で長らく手の加えられることのほぼ無かった東京・大垣間の夜行快速（現在では全車指定席の「ムーンライトながら」として走っていますが）にもついにメスが入れられることとなりました。

　一時期「青春１８きっぷ」で鈍行乗り歩きを休みの度によく行い、かつての”大垣夜行”だったこの「ムーンライト」にも幾度かお世話になったことのある私にとって、この知らせはまさに大事件でした《大袈裟な…》。

　そこで今回は、今春の統一ダイヤ改正の中から、「ムーンライトながら」について話してみたいと思います。

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第42回元祖有名駅弁と全国うまいもの大会（駅弁大会）に寄せて・・・

　今日、昼のワイドショーで駅弁大会の模様が映っているのが見えました。

　

　旅行も趣味としている私のこと、このワイドショーを見て気持ちが高ぶってしまい、早速”駅弁大会”で検索エンジンに・・・

　

　すると、駅弁に纏わるサイトを経由して駅弁大会の公式サイトに行き着きました。

　

　駅弁大会、正確には「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」が昨日から東京・新宿の京王百貨店で開かれており、今年で42回目を数えるとか。

　

　行き着いたこの公式サイトはブログになっていて、今回の担当スタッフたちの顔写真を初め、出品している主な駅弁の紹介、更にこのブログ経由で別のサイトに行く形になりますが、実際に配布されている駅弁大会のチラシも公開されています。

　

　なお、このブログ調の公式サイトですが、見た感じから、どうやらココログの有料版をベースにしているようです。

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