”汽笛一声「あおなみ線」”実現へ──名古屋市､2013年2月SL実験運行､今年1月に構想か｡JR西日本から車両借受

　昨年（2011年）事実上経営破綻し、目下経営再建中の名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線、通称「あおなみ線」。

　その「あおなみ線」を巡り、今日（11月22日）ぶらり立ち寄った『鉄道コム』に於いて、目玉を丸くさせるような記事が掲載されているのが見えました。

オストメイト対応のトレンドは「パウチ・尿瓶洗浄水栓付便器」？──列車内多目的トイレ｡E5系､789系1000番台など

　前回記事からだいぶ間が開いてしまいましたが・・・

　今年（2012年）の鉄道友の会「ブルーリボン賞」の受賞作品（というか”受賞車両”）の話から、その栄えある受賞車両となったE5系新幹線車両（「はやぶさ」車両）に設備されている多目的トイレ、特にそこに組み込まれているオストメイト対応機能に纏わる話に発展させてしまった当ブログ。

新幹線「E5系」車内トイレのオストメイト対応──ブルーリボン賞受賞車両｡「N700系」と比較《トイレ全般の比較も》

　前回、鉄道友の会が制定したブルーリボン賞とローレル賞の今年の受賞車両について記しました。

　改めて記しますと───ＪＲ東日本のE5系新幹線電車車両がブルーリボン賞を、ＪＲ貨物のHD300形ディーゼル（ハイブリッド）機関車がローレル賞を、それぞれ受賞することが決定されています。

E5系”はやぶさ”車両､ブルーリボン賞受く──鉄道友の会､2011年就役車両から｡ローレル賞は「HD300形機関車」

　つい先日まですっかり忘れていました───ブルーリボン賞とローレル賞。

　いうまでもなく、鉄道友の会が制定している、前年のうちに営業運転に入った鉄道車両を対象に選定・授与されるものなのですが、友の会年会費を支払っている身でありながら、ここ数年すっぽかしてしまっていて、申し訳ないとでもいうか・・・

ＪＲ線直通特急「あさぎり」、小田急60000系「ＭＳＥ」に間もなく引継──ＪＲダイヤ改正｡ヴェール剥がされる時近づく

　ここしばらくパソコンに係りきりになってしまい、このブログを留守にしてしまっていました。

　パソコンに係りきりとでもいうか、もう少し具体的に言うならば、昨年暮れに購入した中古パソコン本体（元・法人向けＰＣ本体）にパーツを組み入れるなどの改造に係りきりになっていました。

　尤も、こうなってしまったのも私自身の要領の悪さが起因しているのですが・・・

　何はともあれ、ゴメンナサイです。

東海道・山陽新幹線300系電車、来春引退へ──初代”のぞみ車両”｡「旧国鉄時代の生き残り」100系と共に姿消す

　２週間近く前にＮＨＫのＷｅｂサイトを通じて知るところとなった話でありますが・・・

　東海道・山陽新幹線の「初代”のぞみ車両”」こと300系新幹線電車、来年（2012年）春を以て引退。

　私も、このニュースには正直ちょっとビックリでした。

東急車両製造､鉄道車両製造事業をＪＲ東日本に譲渡──「アルナ工機」譲渡劇を彷彿《どうする東急そして南海…》

　先日、某ネット証券のＷｅｂサイト（マイページ内）に配信されたニュースタイトルから知るところとなった話ですが、これには私もビックリでした。

　大手私鉄の一つ・東京急行電鉄（東急）の子会社で、主要な鉄道車輌製造メーカーの一つでもある東急車輌製造が、自ら中核事業として位置づけられているであろう鉄道車両製造部門を来年春に東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）に譲渡するそうな。

　鉄道車両製造元としての「東急車輌製造」の名が、事実上消滅することになりそうです。

都営地下鉄6300形と､類似した加速音発する仲間たちのこと──都営三田線で運用される「もう一つの”悪魔”」？

　東京都交通局が運営する地下鉄路線（都営地下鉄）に於いて運用されている車両のうち同交通局自らが保有している鉄道車両たちの中に、車両の走行性能などから、俗に”悪魔”呼ばわりされているものが少なくとも２つ存在するみたいですね。

　一つは都営浅草線にて運用されている5300形電車で、これについては以前に当ブログでも紹介したことがあり、白色の均整のとれた車体（少なくとも車体側面に関して）にして特徴的なＧＴＯ素子ＶＶＶＦの「爆音」的加速音を発するところから、俗に”白い悪魔”と呼ばれることはネット上に於いて既に知れ渡っているところ。

　一方で、その「爆音」的加速音が近鉄1220系などが発するＶＶＶＦ走行音と類似していることもあり、近鉄を身近な存在として感じている私にとっては馴染んでいきやすい音でもあることは以前当ブログで話したとおりです。

　そして、『ニコニコ動画』に寄せられてきている一動画が伝えるところによると、その都営浅草線向け5300形電車に加えてもう一つ、やはり「爆音」と噂される加速音を発することを理由に”悪魔”呼ばわりされている都営地下鉄の車両形式が存在するのだとか。

美祢線に唯一残る”岡見貨物”も運転再開へ・・・疎開中のタキ1100形､厚狭へ回送《+美祢線とパーク・アンド・ライド》

　昨年（2010年）７月の集中豪雨による橋梁流失のため全線運休を余儀なくされ、今日に至っているＪＲ美祢線。

　先月下旬にＪＲ西日本が来る９月26日に全線で運転を再開させると発表したことは、当ブログでも先日にお話ししたとおりです。

美祢線､9月26日全線運転再開──線内乗り放題きっぷも発売《2010年7月豪雨で運休中；山口国体に間に合うか》

　美祢線といえば、今は無き”大嶺支線”（南大嶺～大嶺）や、2009年まで「宇部岬～重安」間で１往復（宇部線内は編成分割の上２往復）していた石灰石列車などが思い出されるところですね。

　このうち”大嶺支線”は私も廃止される直前に乗りに行った覚えがありますが、あの時は雨降りだったような───それでも車内は満員となり、多くのギャラリーと共にお別れ乗車していました《使用されていた車両については殆ど失念してしまっていますが、他の方の写真レポから、両開きドアを備えたキハ30だったみたいですね（ォィ）》。

　一方、「宇部岬～重安」間を結び、美祢線にも乗り入れていた石灰石列車、通称”赤ホキ”に関しては生憎実地で目の当たりにしたことはありませんが、市販の鉄道関連ＣＤを通じて”赤ホキ”の放つ独特の線路ジョイント音などを何度も耳にしていて、一時期填りかけたこともありました《今も頭に焼き付いてしまっていますが…》。

　この”赤ホキ”廃止を巡っては、とあるブログが現地取材などを根拠に著名な鉄道趣味誌に掲載された”赤ホキ”関連レポートの類に異議を唱えるなど色めき立つこともありましたが、美祢線のシンボルの一つとして生き続けてきた”赤ホキ”の廃止に一抹の寂しさを禁じ得ないでいたものです。

　そんな美祢線ではありますが、既に周知されていますとおり、昨年７月の集中豪雨により橋梁・路盤流失が相次いだ影響で全線運休に追い込まれるという憂き目に───以後はバスによる代行輸送が採られ、今日に至っています。